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三月的中國,春意正濃。世界的目光,再次聚焦兩會。
新起點,新使命,這場春天的盛會,將匯聚億萬人民的智慧與共識,傳遞更加強(qiáng)大的信心與力量。
▲全國政協(xié)委員接受媒體采訪
正所謂“讀懂了兩會,也就讀懂了中國”,兩會蘊含著中國改革發(fā)展的宏圖大略、更蘊含著中國未來新奇跡的“密碼”。
2019年,不僅是新中國成立70周年,也是事關(guān)中國未來發(fā)展的關(guān)鍵之年。
就拿汽車行業(yè)來說,剛剛過去的2018年,中國車市真正進(jìn)入了進(jìn)入了拐點,遭遇了28年來第一個“熊市”。
另一方面,電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化的“汽車新四化”也在逐漸推進(jìn),汽車行業(yè)和科技行業(yè)正在前所未有地融合,傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的更新?lián)Q代臨近奇點。
在兩會召開的關(guān)鍵點上,多家車企的高管也作為人大代表參會并將提交議案,解讀這些中國汽車行業(yè)掌門人的提案,能夠從中解讀出中國汽車行業(yè)未來發(fā)展的大趨勢。
其中,不乏關(guān)于新能源汽車、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的重要建議。
一些車企更加關(guān)注自主品牌形象提升,一些車企對汽車改裝市場存在的亂象不約而同表達(dá)了意見和建議,自動駕駛的發(fā)展也受到多位代表的高度關(guān)注。
此外,在新能源發(fā)展如火如荼的當(dāng)下,發(fā)展氫燃料產(chǎn)業(yè)也被提到更高的高度。
▲第十三屆全國人大代表
廣東省汽車行業(yè)協(xié)會會長、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪
第十三屆全國人大代表,廣東省汽車行業(yè)協(xié)會會長、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪的提案可謂全方位關(guān)注中國汽車行業(yè)的未來前景。
他主要針對改善汽車消費環(huán)境、智能路網(wǎng)建設(shè)、氫燃料電池技術(shù)推廣等問題提出建議。
提案:減輕汽車消費稅負(fù)
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和實力是國家綜合國力和競爭力的重要體現(xiàn)。
2018年,中國汽車行業(yè)出現(xiàn)了28年來首次負(fù)增長。汽車消費的市場回落,將影響我國整體經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展。
2018年的中國車市“冬天”里,廣汽集團(tuán)可謂是“一把火”——生產(chǎn)汽車219.40萬輛,同比增長8.77%,銷售汽車214.79萬輛,同比增長7.34%。
在行業(yè)不景氣的情況下延續(xù)穩(wěn)健增長的市場表現(xiàn),并創(chuàng)造了新高度。
2019年1月,廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷也再度同比和環(huán)比持續(xù)增長,除去一貫表現(xiàn)穩(wěn)健的廣汽本田和廣汽豐田以外,廣汽傳祺更是異軍突起,終端銷量到達(dá)55900輛,同比去年增長了45.16%,幾乎翻番。
作為廣汽集團(tuán)的“掌門人”,曾慶洪認(rèn)為,事實上國內(nèi)汽車消費市場潛力巨大,仍有很大的空間待挖掘。
因此,曾慶洪將就如何改善消費環(huán)境、促進(jìn)汽車消費提出相關(guān)建議,如減輕汽車消費稅負(fù)、解決居民“停車難”問題等。這些問題不僅攸關(guān)汽車行業(yè)的發(fā)展,同時也是國民關(guān)注的熱點。
提案:加快智能路網(wǎng)建設(shè)
為了使汽車能夠自行運行,光有一輛輛汽車“獨善其身”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。一昧堆砌激光雷達(dá)的做法已經(jīng)被證明是一條死路。
要真正打造出自動駕駛汽車,需要汽車具備需要使用汽車傳感器和攝像頭之外的網(wǎng)絡(luò)來實時接收必要信息的能力。
隨著我國汽車行業(yè)正朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向推動高質(zhì)量發(fā)展,我國在自動駕駛、智能網(wǎng)路建設(shè)的技術(shù)研究上已經(jīng)具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢,但在實踐中仍存在相關(guān)政策落實不足、智能路網(wǎng)建設(shè)仍需提升等問題。
曾慶洪認(rèn)為,在拉動內(nèi)需、滿足國家城市化發(fā)展的基建需求上,智能路網(wǎng)的建設(shè)都具有戰(zhàn)略性和必要性,因此他建議國家應(yīng)加快智能路網(wǎng)建設(shè),助力自動駕駛汽車量產(chǎn)應(yīng)用。
提案:氫燃料電池技術(shù)推廣
近兩年我國新能源汽車高速增長,新能源汽車技術(shù)逐步成熟,里程憂慮已得到緩解,充電便利性和快捷度對應(yīng)的“充電難”成為最突出的問題,以及氫燃料電池技術(shù)推廣等問題。因此,曾慶洪也將就如何解決這些問題提出建議。
加氫3—15分鐘,與加油時間相當(dāng),續(xù)航400—1000公里,加的是氫排的是清水,無噪音0尾氣污染,氫燃料電池汽車或者是未來新能源汽車的終極選擇。
就像鉛酸電池被鋰電池取代一樣,鋰電池也許將逐漸被氫燃料電池取代。當(dāng)豐田、本田、現(xiàn)代都紛紛推出量產(chǎn)氫燃料電池車型之時,中國汽車工業(yè)急需在這一領(lǐng)域迎頭趕上。
作為新能源汽車主要技術(shù)路徑之一,氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中,均被確認(rèn)要大力發(fā)展。
提案:完善車輛管理體制
在我國汽車快速發(fā)展、實現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢的過程中,法制化不可缺少。
目前,涉及車輛管理的法律法規(guī)存在法制化管理體系整體建設(shè)相對滯后、現(xiàn)行相關(guān)法律未能覆蓋車輛管理的所有環(huán)節(jié)、立法機(jī)構(gòu)委托部門立法導(dǎo)致部門化傾向現(xiàn)象突出等問題。
導(dǎo)致車輛管理體制不科學(xué),車輛準(zhǔn)入管理環(huán)節(jié)多部門重復(fù)管理、加劇企業(yè)負(fù)擔(dān)等情況長期存在。
中國有必要在更高視野和更宏觀的角度去思考道路車輛各板塊的治理體系建設(shè)問題。
曾慶洪也將就未來的道路車輛治理體系如何既堅持產(chǎn)業(yè)和社會、全國和地方、頂層設(shè)計和授權(quán)分權(quán)一盤棋,又要秉持久久為功的信念提出建議。
此外,曾慶洪還將針對完善《固體廢物污染環(huán)境防治法》中企業(yè)責(zé)任有關(guān)規(guī)定、完善國有企業(yè)深度扶貧長效機(jī)制,以及上市公司期權(quán)激勵存在稅收不合理等問題,提出多項建議。
同時,曾慶洪還將建議粵港澳大灣區(qū)構(gòu)建具有國際競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
事實上,從第十屆、第十一屆到第十三屆,曾慶洪已經(jīng)是第三次當(dāng)選全國人大代表,每次參會都提出不少高質(zhì)量的建議。
去年兩會上,曾慶洪立足本位,聚焦汽車產(chǎn)業(yè)新時代的難點痛點,提出了“加快自動駕駛汽車立法推進(jìn)合法道路測試”、“完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策”等建議。
并提出“鼓勵國有企業(yè)員工持股”、“加快推進(jìn)國有企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人改革”,受到媒體、政府及社會各界的廣泛關(guān)注,其中關(guān)于盡快重啟新能源汽車許可審批的意見,得到國家發(fā)改委的正式答復(fù)。
從促進(jìn)汽車消費、減輕消費稅負(fù),到事關(guān)未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智能路網(wǎng)建設(shè)、氫能源技術(shù)推廣,再到完善車輛管理體制、推進(jìn)國企改革。
從廣汽集團(tuán)掌門人曾慶洪的兩會提案中,我們似乎已經(jīng)能夠勾勒出未來中國汽車社會的場景……
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