在兩年一度的2025上海車(chē)展前夕，中國(guó)豐田組織部分媒體前往常熟豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（IEM）參加豐田技術(shù)空間活動(dòng)?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，舉辦方通過(guò)低碳“豐”彩、移動(dòng)平權(quán)、“顏”究所、智在安全、燃情駕趣等5個(gè)板塊，展示了豐田在全方位電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域所做的不懈努力。

首先是“移動(dòng)平權(quán)”。汽車(chē)的發(fā)明就是為了提高人們的出行效率，享受移動(dòng)出行的舒適過(guò)程。但目前人口老齡化日趨嚴(yán)重，豐田在無(wú)障礙出行領(lǐng)域探索多年。2019年10月為殘疾人運(yùn)動(dòng)員提供福祉車(chē)，為2022年冬殘奧會(huì)提供了238輛無(wú)障礙車(chē)，并且豐田宣稱(chēng)：福祉事業(yè)是今后中國(guó)豐田的重要事業(yè)領(lǐng)域。

在移動(dòng)平權(quán)區(qū)域，我們看到了轎車(chē)、賽那，客車(chē)等多種車(chē)型等福祉車(chē)，充分滿(mǎn)足不同的行動(dòng)不便人群的出行需求。而bZ3福祉車(chē)的推出，是豐田打造的中國(guó)首款通過(guò)安全測(cè)試，并取得了正式公告的副駕駛座位旋轉(zhuǎn)座椅的純電動(dòng)福祉改裝車(chē)。

為了進(jìn)一步推進(jìn)中國(guó)的福祉車(chē)事業(yè)，豐田自2024年5月逐步開(kāi)始在北京、廣州、成都、蘇州及海南等地開(kāi)啟福祉車(chē)租賃服務(wù)，并與網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)探討約車(chē)服務(wù)模式。與此同時(shí)，中國(guó)豐田還將繼續(xù)探索更多的面向老年人的服務(wù)模式，比如居家老年人就醫(yī)、陪診等服務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)半失能老人大約有4000萬(wàn)，再加上殘疾人及完全失能老人，總?cè)藬?shù)高達(dá)9000萬(wàn)。豐田在中國(guó)不斷推進(jìn)的福祉事業(yè)，是這些人群的巨大福音，也將會(huì)讓這些人過(guò)上輕松、愉快地生活。

在低碳豐彩區(qū)域，主辦方著重展示了中國(guó)豐田多路徑戰(zhàn)略、HEV進(jìn)化、電池、電驅(qū)、軟件設(shè)計(jì)思想、FCEV、材料技術(shù)&電池3R等。其中多路徑戰(zhàn)略里，為順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)研發(fā)的BEV產(chǎn)品，以及將在2027年推出PHEV/REEV。

可能中國(guó)用戶(hù)會(huì)覺(jué)得后年才推出插混和增程太晚了。但不能忽略的一點(diǎn)是，類(lèi)似豐田這樣的傳統(tǒng)全球車(chē)企巨頭，它們研發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)的底線是安全，而豐田還加上了獨(dú)有的高QDR（高品質(zhì)、高耐用性、高可靠性）基因。

支撐這些基因的，就是大量的極其嚴(yán)苛的耐久性試驗(yàn)，需要耗費(fèi)大量時(shí)間。汽車(chē)安全性和耐用性的驗(yàn)證需要主機(jī)廠努力，而不是像新勢(shì)力們那樣通過(guò)用戶(hù)來(lái)驗(yàn)證。最近某車(chē)型的嚴(yán)重交通事故就敲響了警鐘，也改寫(xiě)了汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)推廣靠“口嗨”的歷史。

HEV方面，目前國(guó)內(nèi)的豐田雙擎車(chē)型正在逐步更新?lián)Q代至第五代THS。但負(fù)責(zé)技術(shù)講解的工程師告訴我們，目前第六代的THS已經(jīng)在研發(fā)中。事實(shí)上，從匹配第五代THS的凱美瑞和亞洲龍車(chē)型的實(shí)際用戶(hù)口碑來(lái)看，這一代的混動(dòng)系統(tǒng)各方面性能已非常強(qiáng)大，動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。第六代THS還有進(jìn)化的空間么？

配備第五代THS的凱美瑞2.5雙擎，0-100km/h已經(jīng)進(jìn)入7秒級(jí)，百公里綜合油耗官方數(shù)據(jù)4.55L，但車(chē)主們經(jīng)常能開(kāi)出3升多的油耗，妥妥的反向虛標(biāo)。這一點(diǎn)與某些綠牌車(chē)形成了鮮明對(duì)比，某車(chē)官宣百公里饋電油耗2.9L，車(chē)主的實(shí)際數(shù)據(jù)是多少？為“博眼球”而虛標(biāo)的綠牌車(chē)有多少？

此外，豐田在中國(guó)版的多路徑技術(shù)戰(zhàn)略致力于實(shí)現(xiàn)全方位的電動(dòng)化，除了HEV、BEV和PHEV/REEV也將是中國(guó)豐田今后的研發(fā)重點(diǎn)，并將在中國(guó)陸續(xù)推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的各個(gè)技術(shù)路線的產(chǎn)品。在電池安全方面，通過(guò)多重保護(hù)方案，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期熱安全、防止電芯間短路等。

事實(shí)上，在應(yīng)對(duì)碳中和上，豐田提供的解決方案是貫穿于從生產(chǎn)制造、使用、回收等整個(gè)生命周期的。比如在生產(chǎn)方面，無(wú)氣噴涂技術(shù)就使涂裝工序碳排放減少50%以上。而在氫能源技術(shù)上，豐田也走在了行業(yè)的前列。除了已經(jīng)量產(chǎn)的Mirai以及與海馬戰(zhàn)略合作的MPV氫燃料電池車(chē)之外，豐田在商用車(chē)領(lǐng)域也進(jìn)行了技術(shù)落地?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)就展示了一輛重汽汕德重卡拖頭，最大功率達(dá)到300kW。主辦方表示，接下來(lái)會(huì)將大型卡車(chē)作為核心來(lái)普及氫能應(yīng)用，預(yù)計(jì)下一代車(chē)型功率系統(tǒng)的體積將縮小30%，更加節(jié)能環(huán)保。

在“顏”究所展示區(qū)，即將在上海車(chē)展亮相的鉑智7給我們留下了深刻的印象?？上е鬓k方不讓拍攝，所以廣大網(wǎng)友只能在上海車(chē)展一睹其芳容了。這款車(chē)的造型炫酷，既繼承了鉑智系列車(chē)型的基因，也融入了四門(mén)轎跑車(chē)的特點(diǎn)，從側(cè)面看又神似捷豹XJ系列的豪華和流線。據(jù)介紹，鉑智7車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米，車(chē)寬超過(guò)2米。放在傳統(tǒng)油車(chē)時(shí)代，妥妥的C+級(jí)轎車(chē)。據(jù)悉，此車(chē)將在明年初正式上市。

更重要的是，這款掛著豐田牛頭標(biāo)的車(chē)型，它的首席工程師是中國(guó)人。而此次活動(dòng)的最大亮點(diǎn)之一，就是活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)有四位中國(guó)首席工程師RCE（Regional- Chief Engineer）閃亮登場(chǎng)，他們每人擔(dān)任一款車(chē)型的研發(fā)負(fù)責(zé)人，鉑智7是葉志輝，其它三位分別是鉑智3X柳文斌，bZ Crossover王君華，以及下一代卡羅拉許天龍。這四位被稱(chēng)為豐田RCE工程師組成的中華料理天團(tuán)的登場(chǎng)，可以看作是中國(guó)豐田執(zhí)行本土化舉措的最重要的標(biāo)志之一。

2013年，豐田在中國(guó)最大的研發(fā)中心開(kāi)業(yè)前夕，豐田章男會(huì)長(zhǎng)來(lái)視察時(shí)就對(duì)研發(fā)中心留下了期望：“中國(guó)的路，終究要在IEM這里，由這里的人才，制造出符合中國(guó)市場(chǎng)需求的汽車(chē)”。而2023年8月1日，TMEC更名為IEM by TOYOTA，其實(shí)就是豐田章男期望的再次落地：為滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)顧客的需求，制造更好的汽車(chē)。

在體驗(yàn)活動(dòng)結(jié)束后媒體專(zhuān)訪環(huán)節(jié)，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理李暉表示：要滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)顧客需求，RCE是最重要的元素。的確，他們都是中國(guó)人，對(duì)中國(guó)情況非常了解，對(duì)豐田DNA也非常深刻，將兩者結(jié)合起來(lái)融入到產(chǎn)品中，才能實(shí)現(xiàn)1+1>2。就像今年3月6日上市的廣汽豐田鉑智3X，這款由中國(guó)人擔(dān)任RCE的產(chǎn)品，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)成功實(shí)現(xiàn)了逆襲，相信大家在上海車(chē)展上看到的鉑智7也會(huì)獲得更多人的青睞。

其實(shí)，豐田在中國(guó)所推進(jìn)的本土化，是基于豐田“Best in Town”的理念，包括5個(gè)維度，更中國(guó)的管理體制，更中國(guó)的事業(yè)布局，更中國(guó)的研發(fā)體系，更中國(guó)的產(chǎn)品和更中國(guó)的供應(yīng)鏈/銷(xiāo)售體系。這5個(gè)“更”的核心就是：讓更懂中國(guó)消費(fèi)者的中國(guó)豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動(dòng)智電時(shí)代的中國(guó)事業(yè)發(fā)展，繼而將成果向全球反哺輸出。因此，我們看到了研發(fā)中心的更名，看到了“李暉擔(dān)任豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理”，看到了RCE體制……

在智在安全體驗(yàn)環(huán)節(jié)，主辦方在試車(chē)道上重點(diǎn)演示了裝備TSS3.0pro智能駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)子，在進(jìn)出閘道被后方車(chē)輛入侵車(chē)道時(shí)，系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)如何。坐在車(chē)內(nèi)體驗(yàn)時(shí)，能明顯感覺(jué)到豐田這套智駕輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)非常智能化，不僅能提前制動(dòng)躲避危險(xiǎn)，并且整個(gè)過(guò)程很順滑，就像老司機(jī)一樣，車(chē)上的乘客沒(méi)有絲毫緊張感。這種表現(xiàn)與豐田在研發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)堅(jiān)持的安全、安心的初衷完全吻合。

在燃情駕趣體驗(yàn)環(huán)節(jié)，舉辦方用越野、拉力和漂移三個(gè)環(huán)節(jié)，來(lái)展示自身在駕趣方面的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品實(shí)力。豐田章男會(huì)長(zhǎng)親自創(chuàng)立了“GAZOO Racing”（GR）品牌，它秉承“以汽車(chē)運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好的汽車(chē)”的造車(chē)?yán)砟?，給廣大喜愛(ài)汽車(chē)、喜愛(ài)駕駛的用戶(hù)帶來(lái)樂(lè)趣和激情。

而GR YARIS作為GR品牌的代表車(chē)型，通過(guò)場(chǎng)地賽和拉力賽這樣極端環(huán)境中探尋、突破車(chē)輛的極限，不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題持續(xù)改善，最終實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的進(jìn)化升級(jí)，預(yù)計(jì)進(jìn)化后的GR YARIS將在年內(nèi)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。它搭載的1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出206kW的最大功率，升功率高達(dá)128.75kW，這個(gè)數(shù)據(jù)堪稱(chēng)量產(chǎn)車(chē)型的翹楚。再配上四驅(qū)系統(tǒng)，妥妥的場(chǎng)地拉力鋼炮。

在專(zhuān)業(yè)越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)，主辦方讓參與者重點(diǎn)體驗(yàn)了全新普拉多的越野實(shí)力。在30度坡、蘑菇包和巨石陣路況，全新普拉多在蠕行模式下，利用兩套托森差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出，輕輕松松就駛過(guò)了測(cè)試路段。同時(shí)得益于高強(qiáng)度車(chē)身和扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校，讓全新普拉多在爛路上行駛?cè)缏钠降?；配合諸多高科技電子裝備，全面降低了越野駕駛的難度，讓普通駕駛者秒變?cè)揭案呤帧?/p>

通過(guò)一整天的深度體驗(yàn)，我們深切感受到了中國(guó)豐田“在中國(guó)制造更適合中國(guó)用戶(hù)的汽車(chē)”的那股認(rèn)真勁兒。而豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理李暉在回答與會(huì)者提問(wèn)時(shí)，也信心滿(mǎn)滿(mǎn)地表示：“如果當(dāng)初bZ4X是1.0時(shí)代，那現(xiàn)在的鉑智3X、以及即將推出的鉑智7就是2.0時(shí)代，希望未來(lái)通過(guò)中國(guó)本地化研發(fā)和最先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，能夠反哺到全球，這就是bZ的3.0時(shí)代”。從以前的引入技術(shù)，到現(xiàn)在的反哺全球，這是豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，更是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的巨大成就。