進(jìn)入2020年下半場(chǎng)，造車新勢(shì)力的好消息真可謂是一波接著一波。

繼理想汽車、小鵬汽車相繼海外上市后，威馬汽車的D輪融資目前也已敲定。近日，威馬汽車相關(guān)人士曾透露：“目前威馬D輪融資的領(lǐng)投機(jī)構(gòu)已經(jīng)確定，預(yù)計(jì)融資規(guī)模在50億元人民幣或者等值美金，此外，威馬汽車也在準(zhǔn)備沖刺資本市場(chǎng)，若進(jìn)展順利，威馬汽車將有可能成為‘科創(chuàng)板新能源第一股’”。

不可否認(rèn)，如今的威馬正在逐漸淡出新造車“三強(qiáng)”的席位。而在銷量暫時(shí)難以有大幅提升的當(dāng)下，想必也只有陸科創(chuàng)板獲得資本市場(chǎng)的支持，威馬才有望在造車新勢(shì)力的“大逃殺”中活下去。但搭上這條快車道看似是一樁好事，實(shí)則卻是一把“雙刃劍”，若沒有雄厚的實(shí)力作支撐，一盤好棋也極有可能被打的稀爛。

“下沉”中求生存

事實(shí)上，相比去年，今年的新能源汽車行業(yè)對(duì)于威馬而言，是極富挑戰(zhàn)的一年，尤其是銷量方面。

成立于2015年12月的威馬汽車是中國(guó)首批新造車公司之一，也是最早向用戶交付新車的新興車企。目前，威馬汽車主要有EX5和EX6兩款主銷車型，定位15萬(wàn)-25萬(wàn)元的主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年，威馬汽車年銷量達(dá)1.68萬(wàn)輛，在新造車梯隊(duì)中位列第二，僅次于蔚來(lái)的20565輛。

然而，進(jìn)入2020年，威馬卻呈現(xiàn)出“掉隊(duì)”的趨勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源車企銷量排名前五的品牌分別是蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬和哪吒。到了7月份，威馬汽車掉到第四的位置，共計(jì)售出2036輛車。 這意味著。威馬已然跌出了新造車“3強(qiáng)”的席位。

由此，也傳遞出了一個(gè)關(guān)鍵信號(hào)：威馬只有推出更多有特色的產(chǎn)品，才能夠在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重奪優(yōu)勢(shì)。 而資金補(bǔ)充，也成為了威馬下半年發(fā)展的關(guān)鍵。

急需科創(chuàng)板“淘金”

開篇曾提到，擺在威馬面前，有兩件籌錢的大事最為緊迫：其一、是D輪融資能否順利落地，其二、謀求上市科創(chuàng)板，當(dāng)然，對(duì)于后者與絕大多數(shù)新造車企一樣，威馬所看重的同樣也是科創(chuàng)板的“吸金”品質(zhì)。

“暴漲520%”，這是去年科創(chuàng)板開市之日，個(gè)股創(chuàng)造的當(dāng)日最大漲幅。從宣布設(shè)立到正式開板，科創(chuàng)板僅用了220天，創(chuàng)下中國(guó)證券史最快開板記錄。截至今年7月21日，科創(chuàng)板上市公司數(shù)量133家，累計(jì)募集資金1999億元，總市值2.62萬(wàn)億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，科創(chuàng)板已上市企業(yè)中，市盈率超過(guò)一百倍的公司共64家，其中有6家公司市盈率超過(guò)一千倍。

對(duì)此也有業(yè)界人士表示，“對(duì)于高研發(fā)投入、高生產(chǎn)成本的造車企業(yè)而言，順利登陸科創(chuàng)板，意味著快速獲得資金支持，為企業(yè)爭(zhēng)取更多時(shí)間和發(fā)展空間?！彪y怪，奇點(diǎn)汽車、云度新能源、合眾新能源等多家造車新勢(shì)力都紛紛表示有意向登陸科創(chuàng)板，可見解決融資難問題已成為當(dāng)下多家造車新勢(shì)力“搶灘”科創(chuàng)板的主因。

此外，就威馬汽車登陸科創(chuàng)板一事，其本身也存在一定的合理性。威馬汽車作為國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力，相比上文提及等奇點(diǎn)汽車、云度新能源等造車新勢(shì)力，顯然更具“吸金”體質(zhì)。更為重要的是，在國(guó)內(nèi)新造車第一梯隊(duì)中，蔚來(lái)、小鵬、理想均已成功上市，而威馬已經(jīng)遲了一步，如果能在此時(shí)獲得“科創(chuàng)板新能源第一股”的名號(hào)，或許可幫助威馬現(xiàn)實(shí)逆勢(shì)反超。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

當(dāng)然，凡事總有其兩面性，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，迫切需要資金是一回事，而能否順利登陸科創(chuàng)板卻是另一回事?！霸谝欢ǔ潭壬?，在國(guó)內(nèi)上科創(chuàng)板甚至比海外上市更難，因?yàn)榭苿?chuàng)板對(duì)上市企業(yè)技術(shù)要求更嚴(yán)苛。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示。

具體來(lái)看，登陸科創(chuàng)板的基礎(chǔ)條件包括：最近一年（或一期）末公司經(jīng)審計(jì)的凈資產(chǎn)不低于300萬(wàn)元；不存在顯著的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、顯失公允的關(guān)聯(lián)交易、額度較大的股東侵占資產(chǎn)等損害投資者利益的行為；在經(jīng)營(yíng)和管理上具備風(fēng)險(xiǎn)控制能力等。關(guān)鍵個(gè)性化條件包括，最近一年內(nèi)研發(fā)投入較大，并取得較為明顯的技術(shù)突破等。

眾所周知，國(guó)內(nèi)一眾造車新勢(shì)力主打的“技術(shù)賣點(diǎn)”無(wú)非是互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、電池等技術(shù)。但這些“技術(shù)核心”其實(shí)還是掌握在傳統(tǒng)車企、或者如寧德時(shí)代這樣的供應(yīng)商手里。換句話說(shuō)，如今的造車新勢(shì)力，實(shí)則拿不出具有競(jìng)爭(zhēng)力的“硬核技術(shù)”。當(dāng)然，這也是威馬的處境。

不僅如此，即使成功登陸科創(chuàng)板也并非毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)，退市的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)時(shí)時(shí)成為懸在上市車企頭上的一個(gè)“定時(shí)炸彈”。

根據(jù)新《科創(chuàng)板白皮書 2020》顯示，一旦公司觸及終止上市的標(biāo)準(zhǔn)，股票直接終止上市，不再適用暫停上市、恢復(fù)上市、重新上市程序；重大違法更是實(shí)施“一退到底 ”，永久退市。

簡(jiǎn)言之，在造車新勢(shì)力手里沒有擁有足夠“技術(shù)籌碼”之前，不僅登陸科創(chuàng)板的可能性極小，即使成功上市，如若后續(xù)不達(dá)標(biāo)，依然會(huì)面臨退市的處境，甚至是永久退市。而這，想必也是，當(dāng)下國(guó)內(nèi)新造車對(duì)登陸科創(chuàng)板一事“雷神大，雨點(diǎn)小”的原因所在。

不過(guò)，話又說(shuō)回來(lái)，作為已經(jīng)存活下來(lái)，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新造車企，此次D輪融資的落地足以證明威馬已經(jīng)重新贏得了資本青睞，而謀求上市自然也是一件水到渠成的事情，雖說(shuō)從目前來(lái)看，上市科創(chuàng)板阻力不小，但或許也只有如此，威馬才有希望迎來(lái)脫胎換骨的改變。