新一輪自救模式？愛馳汽車搶灘科創(chuàng)版。

日前，有報(bào)道稱，愛馳汽車正在準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板的相關(guān)事宜，計(jì)劃在2021年下半年實(shí)現(xiàn)IPO。據(jù)愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)表示：“保薦人已經(jīng)初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最后定。”

愛馳汽車成立于2017年02月15日，天眼查顯示，愛馳汽車成立至今，已經(jīng)完成5輪融資，最新一輪融資在2019年5月28日，彼時(shí)，愛馳汽車獲得了來(lái)自明馳基金的10億元投資。據(jù)江西財(cái)投基金在發(fā)布的消息，2019年5月9日，江西省發(fā)展升級(jí)引導(dǎo)基金完成對(duì)上饒市明馳新能源創(chuàng)新投資中心出資，該基金總規(guī)模10億元，這10億中，有3億帶有江西省政府“背景”。2019年6月，據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的公告，公司下屬合營(yíng)企業(yè)江鈴控股，擬引入愛馳汽車作為戰(zhàn)略投資者進(jìn)行增資。增資后，愛馳汽車持有江鈴控股50%的股份。

自去年5月至今，愛馳汽車再無(wú)融資。就燒錢新勢(shì)力而言，僅今年9月，就有威馬、恒大汽車、小鵬、哪吒以及天際等多家造車新勢(shì)力，相繼獲得新一輪融資，合計(jì)金額約250億元人民幣。蔚來(lái)今年以來(lái)，累計(jì)融資已超百億元。顯然，愛馳汽車與赴美上市、百億融資、搶灘科創(chuàng)等造車新勢(shì)力頭部企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。

而愛馳財(cái)務(wù)狀況肉眼可見的不好，全員帶貨，高管營(yíng)銷已成為業(yè)內(nèi)公開秘密。前不久，一則關(guān)于愛馳汽車高管帶貨、全員上陣賣車的PPT截圖引起熱議。據(jù)悉，愛馳汽車管委會(huì)要求高管員工集體帶貨賣車，各級(jí)別員工2020年度考核指標(biāo)與賣車數(shù)量掛鉤，高管年度帶貨指標(biāo)為8輛，L1-VP級(jí)別年度指標(biāo)為5輛，L2總監(jiān)級(jí)別年度指標(biāo)為3輛，L4和L3級(jí)別年度指標(biāo)為1輛。完成年度指標(biāo)之前，高管人員每月工資緩發(fā)50%，如在年底前完成當(dāng)年指標(biāo)的，將補(bǔ)發(fā)所有緩發(fā)的工資，并恢復(fù)正常月度工資發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)此，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)在微博上表示：“愛馳汽車是家創(chuàng)業(yè)公司，管理層是合伙人，也是老板。老板帶貨、推廣公司的產(chǎn)品，更是天經(jīng)地義?！?/span>

隔行如隔山。付強(qiáng)認(rèn)為“天經(jīng)地義”的帶貨，并沒有對(duì)銷量帶來(lái)任何實(shí)際上的幫助。

從銷量來(lái)看，愛馳汽車1—8月總銷量?jī)H為927輛，僅完銷量目標(biāo)1.3萬(wàn)輛的7%，其中還包含了一大部分政策性購(gòu)車，真正的個(gè)人消費(fèi)者少之又少。而同期造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬已分別交付2.2萬(wàn)輛、1.5萬(wàn)輛和0.96萬(wàn)輛。此前，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰曾如此表示：“明年愛馳U5的整體銷量將會(huì)是新造車勢(shì)力第一名?！钡巯聬垴Y汽車的銷量，恐難以堪當(dāng)如此“大任”。

銷量持續(xù)低迷的背后，與愛馳汽車的產(chǎn)品布局不無(wú)關(guān)系。三年以來(lái)，愛馳汽車僅有愛馳U5一款車型在售。補(bǔ)貼后售價(jià)為16.69-29.21萬(wàn)元，續(xù)航里程分別有405km、503km以及600km三種。不過(guò)，其位于江西上饒市的愛馳億維新能源汽車工廠正在進(jìn)行改線工作，為愛馳旗下第二款量產(chǎn)車型愛馳U6的投產(chǎn)做準(zhǔn)備。資料顯示，該工廠年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，工廠自動(dòng)化率可達(dá)到90%以上。但值得注意的是，該工廠產(chǎn)能利用率并不高。

2019年愛馳汽車還被爆出欠薪。據(jù)相關(guān)報(bào)道，愛馳汽車在未做通知的情況下，扣除員工10%的工資，同時(shí)取消2019年所有員工年終獎(jiǎng)。這樣的負(fù)面新聞層層疊出，一方面加深消費(fèi)者對(duì)愛馳的不良印象，另一方面愛馳汽車距離最新一輪融資長(zhǎng)達(dá)一年半之久，將更加重愛馳的融資難度。

如今，多家車企瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板上市。其中，吉利IPO已過(guò)會(huì)，威馬和恒大汽車也已啟動(dòng)上市輔導(dǎo)。在其之后，合眾和天際也相繼宣布明年計(jì)劃沖刺科創(chuàng)板。而“入會(huì)”科創(chuàng)版的門檻并不低，根據(jù)上交所給出的標(biāo)準(zhǔn)，科創(chuàng)板審核除了需要考慮企業(yè)市值外，還要綜合評(píng)定收入、凈利潤(rùn)、研發(fā)投入、現(xiàn)金流等多種條件。

對(duì)于本身起步比較晚，產(chǎn)品推出和營(yíng)銷推廣方面相對(duì)落后的愛馳來(lái)說(shuō)，登陸科創(chuàng)板不僅是對(duì)企業(yè)發(fā)展和品牌口碑的最權(quán)威背書，最直接的短期益處就是通過(guò)上市一舉解決資金難題，搶灘科創(chuàng)板或是愛馳的必然選擇，畢竟眼下“活下去”才是當(dāng)務(wù)之急。