被譽為“中國版納斯達克”的科創(chuàng)板在7月22日終于落地了。隨著科創(chuàng)板敲響上市的鑼聲，首批25家企業(yè)也集中掛牌交易。

雖然首批上板的企業(yè)只有25家，但實際上，自今年6月科創(chuàng)板正式開板受理上市申請以來，申報企業(yè)數(shù)量已達111家。在這其中，更是出現(xiàn)了小鵬汽車、奇點汽車、前途汽車等造車新勢力，而這也不禁讓人疑問，科創(chuàng)板究竟有著何等“魅力”，竟引眾多造車新勢力“折腰”？

新勢力緣何熱衷科創(chuàng)板？

回答此問題之外首先來看下何為科創(chuàng)板。簡答而言，科創(chuàng)板是科技創(chuàng)新板的簡稱，俗稱“四新板”，為上交所新設立的股票板塊；其創(chuàng)立目的是推進科技型創(chuàng)新型中小企業(yè)的發(fā)展，使其得到更多資本支持，增強資本市場對實體經(jīng)濟的包容性。

在今年的1月份，中國證監(jiān)會發(fā)布了《關于在上海證券交易所設立科創(chuàng)板并試點注冊制的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）。該實施意見指出，在上交所新設科創(chuàng)板，重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保以及生物醫(yī)藥等高新技術產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。可以看出，新能源行業(yè)是科創(chuàng)板重點支持的對象。

在政策的扶持之下，眾多新勢力計劃登陸科創(chuàng)板還有另外一個原因。因為，相比滬深板塊、新三板等嚴苛的上市條件，科創(chuàng)板對造車新勢力這樣的新興企業(yè)較為友好，其中一個門檻為，預計市值不低于人民幣10億元，最近兩年凈利潤均為正且累計凈利潤不低于人民幣5000萬元，或者預計市值不低于10億元，最近一年凈利潤為正且營業(yè)收入不低于人民幣1億元。同時，科創(chuàng)板還允許未實現(xiàn)盈利的企業(yè)加入，而這對于一直處于虧損的新勢力而言，無疑是個利好的條件。

同時需要注意的是，造車原本就是一件“燒錢”的事情，其研發(fā)、工廠、甚至是資質(zhì)都需要消耗大量的資金。此外，當前新能源汽車補貼進一步退坡，傳統(tǒng)車企和新造車勢力碰撞加劇，資金可以說是造車新勢力眼下最大難題。其目前還無“造血”能力，也就只能依托于他人的“輸血”了。對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，登陸科創(chuàng)板將成為新勢力募集資金、快速推進技術成果轉化的重要渠道。

值得一提的是，首批上板企業(yè)并沒有出現(xiàn)新勢力的身影，而這與有入板標準有著直接的關系。據(jù)悉，科創(chuàng)板將會對企業(yè)的市值、現(xiàn)金流、營收狀況等標準進行評估，即能符合越多的標準就可以率先入板。對于造車新勢力而言，其盈利一項標準就落后于這25家企業(yè)，因此也不難理解為什么首批上板企業(yè)沒有新勢力的身影。

產(chǎn)業(yè)上游以及傳統(tǒng)車企孵化企業(yè)更具優(yōu)勢

雖然造車新勢力沒有首批登陸科創(chuàng)板，但是寧波容百新能源科技股份有限公司、浙江杭可科技股份有限公司等汽車產(chǎn)業(yè)上游企業(yè)卻成為了首批入板的企業(yè)。對此，汽車行業(yè)分析師曹鶴認為，相比于造車新勢力，與之相關的鋰電池等上下游產(chǎn)業(yè)更具備資格進入科創(chuàng)板。

值得一提的是，像吉利集團的億咖通、長城汽車旗下蜂巢能源、比亞迪的動力電池公司等企業(yè)都具備登陸科創(chuàng)板的潛力及優(yōu)勢，而這些企業(yè)也先后透露出入板的意愿。與此同時，還有業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)車企的新能源汽車子公司同樣適合登陸科創(chuàng)板，而奇瑞新能源就是其中之一。

此前，奇瑞新能源汽車技術有限公司已更名為“奇瑞新能源汽車股份有限公司”，市場主體由“其他有限責任公司”變更為“其他股份有限公司”。對此，奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理鄭天保表現(xiàn)，此次更名是為上市做準備。

對此，該業(yè)內(nèi)人士指出，以上為代表的傳統(tǒng)車企在扶持旗下孵化的企業(yè)，經(jīng)過幾十年的摸索與成長，已經(jīng)具備了較強的技術實力。相比于造車新勢力，這些有成熟的生產(chǎn)體系和對供應鏈有強大把控力的傳統(tǒng)車企旗下孵化的企業(yè)，自然具有更大的優(yōu)勢，能夠獲得投資者的認可。

登陸科創(chuàng)板并非“萬能藥”

不難看出，上述企業(yè)對于登陸科創(chuàng)板都滿懷期待。不過同時需要注意的是，雖然有些企業(yè)已經(jīng)或將入板，但其能否獲得廣大投資者的認可還是個未知數(shù)。畢竟進入2019年以來，包括多起電動車自燃事件在內(nèi)的許多新能源汽車行業(yè)負面消息頻出，而這不僅會影響消費者的購買，同時也影響投資方的信心。

此外，新能源汽車補貼的進一步退坡以及新能源汽車銷量增速的放緩也都將影響投資方是否會進行投資。而基石資本董事長張維更是公開直言像造車新勢力這樣的企業(yè)不值得投資，其認為只有大量的為這些企業(yè)“供血”才能保證其存活下去，而這與科創(chuàng)板的初衷并不相符。

同時需要注意的是，科創(chuàng)板對于參與者也有著一定的門檻限制。具體爾言，首先要求參與者連續(xù)20個交易日股票賬戶日均資產(chǎn)不少于50萬元，其次還需要參與者開戶滿兩年。只有滿足上述兩個條件才能參與科創(chuàng)板內(nèi)企業(yè)募資，這樣嚴苛的條件同時也從某種程度上反映出，能夠參與其中都是都著豐富投資經(jīng)驗的股民，其對企業(yè)的投資都較為謹慎。

值得一提的是，有業(yè)內(nèi)人士指出，對于這些企業(yè)而言，其本身成立時間還不長，自身還立足未穩(wěn)，在沒有解決好自身問題的情況下匆忙上市，其所存在的問題也會被無限放大。即便是這些企業(yè)目前能夠登陸，其也未必能夠達到預期的效果，甚至還有可能出現(xiàn)與預期相反的結果。

綜上可以看出，造車新勢力、傳統(tǒng)車企孵化的企業(yè)以及汽車上游企業(yè)對于登陸科創(chuàng)板都滿懷期待。誠然，科創(chuàng)板是緩解資金壓力的一劑良藥，但此藥也并非萬能，企業(yè)能否獲得投資者的認可還是個未知數(shù)，而這些企業(yè)未來是否能順利入板，入板后又將有著怎樣表現(xiàn)，買車網(wǎng)（Buycar.cn）將持續(xù)關注。