開盤不到5分鐘，就有企業(yè)觸及臨時停牌；首批25家上市公司全線飄紅，成交額突破400億元；截至收盤，16股漲幅過百，同時催生124位億萬富翁……這就是今天鳴鑼開市的科創(chuàng)板的戰(zhàn)績。

7月22日上午9時30分，科創(chuàng)板正式開市交易！值得注意的是，首批25家上市公司中有13家是汽車零部件及相關(guān)企業(yè)。

這13家汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)公司，主要集中在3個領(lǐng)域：一是動力電池材料以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)；二是部分此前集中在芯片、電子、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，同時也為汽車電子以及智能汽車提供解決方案的公司；第三是智能制造以及檢測領(lǐng)域。

自今年6月科創(chuàng)板正式開板受理上市申請以來，申報(bào)企業(yè)數(shù)量達(dá)111家。但在首批25家上市公司中，有13家是汽車零部件及相關(guān)企業(yè)，并未出現(xiàn)關(guān)注度高的造車新勢力的身影。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小鵬汽車、天際汽車、奇點(diǎn)汽車在內(nèi)的數(shù)十家造車新勢力均表示有意登陸科創(chuàng)板。此前小鵬汽車CEO何小鵬曾透露，未來不排除登陸科創(chuàng)板的可能性。奇點(diǎn)汽車也回應(yīng)稱，正在做進(jìn)入科創(chuàng)板的相關(guān)準(zhǔn)備，并和眾多券商在積極洽談中。

得益于科創(chuàng)板的注冊制試點(diǎn)，獨(dú)立于現(xiàn)有主板市場的新設(shè)板塊對準(zhǔn)入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件更加包容，最低申請條件僅為企業(yè)預(yù)計(jì)市值不低于10億元，近兩年利潤均為正，累計(jì)利潤不低于5000萬元?；蜃罱荒陜衾麧櫈檎覡I業(yè)收入不低于1億元。相比嚴(yán)苛的A股上市條件，科創(chuàng)板對于新興企業(yè)來說，要友好太多。

在過去，想要在主板、中小板、創(chuàng)業(yè)板申請上市，盈利紅線是擬上市公司無法繞過的一大門檻。現(xiàn)階段，造車新勢力往往都處在虧損狀態(tài)，離“盈利”二字相差甚遠(yuǎn)。具體來說，近幾年來，汽車產(chǎn)業(yè)對自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等提出了要求，但這個從起步到成熟的過程，離不開真金白銀的投入。初創(chuàng)企業(yè)時資金需求較大，暫時有沒有產(chǎn)品、方案能夠?qū)崿F(xiàn)銷售收入，無法滿足盈利條件。

以國內(nèi)頭部造車新勢力蔚來為例，有數(shù)據(jù)顯示，在2019年第一季度，蔚來凈虧損達(dá)26.236億元。近三年來，已累計(jì)虧損近200億元。也正式因?yàn)闊o法登陸國內(nèi)主板市場，蔚來轉(zhuǎn)而選擇到納斯達(dá)克敲鐘。

錢不是萬能的，但沒有錢是萬萬不能的。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年造車新勢力融資總額超過了220億元人民幣，相比于去年上半年的122億元人民幣。短短的一年內(nèi)，造車新勢力的融資金額翻了一倍。而在這背后，就是那巨額的資金缺口。

2016年的時候，蔚來CEO李斌便公開稱，沒有200億不要造車；而小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬在完成A+輪融資的時候也表示，以前看別人造車覺得太夸張了，現(xiàn)在覺得200億都不夠花。

雖然登陸科創(chuàng)板的確能夠?yàn)檫@些投資百億元研發(fā)產(chǎn)品、建設(shè)新工廠的造車新勢力創(chuàng)造更為有利的融資環(huán)境，提供更為便捷的融資渠道。但事實(shí)上，大多新造車勢力還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。此外，接二連三的自燃起火，也使得消費(fèi)者更加質(zhì)疑造車新勢力品牌的安全性，購車積極性大打折扣。而這都將影響資本市場對其認(rèn)可度。

缺錢僅是造車新勢力中的一個縮影，并且新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡、傳統(tǒng)車企和新造車勢力碰撞加劇，如何活下去，是所有造車新勢力眼下最大的難題。在新能源汽車競爭激烈的“淘汰賽”下半場，造車新勢力都想抱上科創(chuàng)板的“大腿”，尋求新的資金來“造血”。