豪華品牌國(guó)產(chǎn)化，是實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的重要手段。

從最早的奧迪、奔馳、寶馬，到后來(lái)凱迪拉克、沃爾沃等無(wú)不如此，前段時(shí)間本土化生產(chǎn)的林肯，銷量也很大往上拉了一波。但是，令人意想不到的是，曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)大受追捧的路虎捷豹，在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，銷量卻反而呈現(xiàn)相反趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，自2010-2014年間，以進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)銷售的路虎捷豹，一直就保持著勁增姿態(tài)，年銷量也2.6萬(wàn)輛突破到12.2萬(wàn)輛，順利成為僅次于BBA之后國(guó)人最喜愛(ài)的豪華品牌車型，排名第四。早前關(guān)注車市的人想必仍有記憶，當(dāng)時(shí)的攬勝、或者極光，都曾開出加價(jià)上十萬(wàn)甚至更高的條件，在如今來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)天價(jià)了，但是在那個(gè)時(shí)候確實(shí)一車難求。

2015年，由奇瑞路虎捷豹共同出資的合資公司，推出了路虎首款國(guó)產(chǎn)車型極光，但銷量顯示，2015年，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H僅只有9.2萬(wàn)輛，極光價(jià)格大幅下探之后，銷量不增反降，不得不說(shuō)，這是相當(dāng)失敗的。雖然在2016年，捷豹路虎完成了11.9萬(wàn)輛的銷量，但仍未回到進(jìn)口前的水準(zhǔn)，而且當(dāng)年路虎捷豹國(guó)產(chǎn)的車型已經(jīng)多達(dá)三款，不僅僅有極光、發(fā)現(xiàn)神行，還有捷豹XFL。

2017年的捷豹路虎經(jīng)歷了短暫的高光時(shí)刻，那一年在中國(guó)大賣14.6萬(wàn)輛，終于超過(guò)了進(jìn)口時(shí)的最高銷量。不過(guò)在2017年之后，路虎捷豹真正開始持續(xù)下跌，真正開始失去原來(lái)的市場(chǎng)地位，到2019年，路虎捷豹本土化生產(chǎn)的車型銷量不足6萬(wàn)輛，今年前7個(gè)月，完成的銷量不足3萬(wàn)輛，幾乎是豪華品牌中的墊底角色。

在中國(guó)十年時(shí)間，從進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)，路虎捷豹完成了崛起-輝煌-隕落的全過(guò)程?，F(xiàn)在的路虎捷豹，不僅銷量大跌，也不再像當(dāng)年具有很高的品牌溢價(jià)能力，很多人再看到馬路上的路虎捷豹，也不會(huì)覺(jué)得有多么高大上、面子十足，當(dāng)下的路虎捷豹已經(jīng)走上以價(jià)換量的道路，甚至被消費(fèi)者冠上了“7折虎”之稱，像極光這樣曾經(jīng)炙手可熱的產(chǎn)品，目前不降個(gè)大幾萬(wàn)基本沒(méi)人要，聽起來(lái)都心酸不已，而且這似乎也從側(cè)面反映出路虎捷豹價(jià)格虛高的問(wèn)題。

其實(shí)，路虎捷豹的結(jié)果早已注定。早些年進(jìn)入國(guó)內(nèi)，有錢人圖的就是豪華、物以稀為貴，但是國(guó)產(chǎn)化門檻降低了，但這種價(jià)值感也打了折扣，面子沒(méi)了，原來(lái)的潛在客戶自然也不愿意買單了。

而且這些年，路虎捷豹只知道逐利，卻并未注重品質(zhì)，在2019年美國(guó)J.D.POWER新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告中，路虎百車故障數(shù)高123個(gè)，捷豹?jiǎng)t為130個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均值 93個(gè)。在用戶心中，路虎小毛病多、質(zhì)量不靠譜也是事實(shí)，當(dāng)年的變速箱故障事件，影響就極大。

但其實(shí)，即便不國(guó)產(chǎn)化，像雷克薩斯一樣一直以進(jìn)口方式銷售，路虎捷豹的隕落估計(jì)也是必然。當(dāng)下市場(chǎng)的越來(lái)越公開透明化，消費(fèi)者愈加理性，不會(huì)再像早幾年爆發(fā)戶那樣購(gòu)車，價(jià)格虛高遲早會(huì)被市場(chǎng)拋棄，不過(guò)殺掉它自己的主要還是質(zhì)量問(wèn)題，畢竟雷克薩斯能屹立于中國(guó)市場(chǎng)，不僅僅靠成功的營(yíng)銷，還有其確實(shí)過(guò)硬的品質(zhì)。