現(xiàn)在是自主品牌最壞的時代，也是自主品牌最好的時代。

在過去的兩年間，自主品牌經(jīng)歷了巔峰后的“速降”，眾泰、海馬、力帆、幻速等多個曾經(jīng)輝煌的自主品牌跌入谷底，掙扎在破產(chǎn)的邊緣。中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-7月，自主品牌累計銷量僅為343.4萬輛，同比下跌25%，市場份額從巔峰的45%跌至36%。

然而這也是最好的時代，自主品牌正在迎來崛起。

從市場上，吉利、長城、長安等品牌已經(jīng)成功了在各個級別市場立足。在今年一片跌勢之中，自主頭部三家市占率穩(wěn)中有進。吉利市占率提高至6.6%，長城穩(wěn)住3.6%的市場占比，而長安憑借CS75PLUS、逸動PLUS等多款新車的熱銷，市占率達到4.9%，提升了超過1.3%。

從技術(shù)上，自主品牌已經(jīng)逐步擺脫了技術(shù)落后的境地，在小排量發(fā)動機、混動技術(shù)、電池技術(shù)等核心領(lǐng)域已經(jīng)擁有部分達到世界前列的水平。像吉利的CMA平臺、長安藍鯨動力以及長城檸檬坦克等全新技術(shù)加持，讓自主品牌產(chǎn)品脫胎換骨，奪下了不少用戶聲量，為未來持續(xù)發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

那么，在廣東市場，自主品牌到底面臨著什么樣的市場態(tài)勢呢？

自主僅占廣東兩成市場，均價沖進10萬區(qū)間

實事求是地說，自主品牌在廣東汽車市場不太受歡迎。

其實從前幾期數(shù)據(jù)都可以看出，除了廣汽新能源Aion S和廣汽傳祺GS4，其他自主品牌車型基本上沒什么上鏡率。今年1-6月在廣東省范圍內(nèi)，自主品牌車型的上牌數(shù)量相較于合資車來說，整體占比確實較小。

在1-6月廣東省上牌量排名前列吉利、上汽通用五菱、長安、比亞迪、長城、東風、上汽乘用車、廣汽傳祺、奇瑞這9個車企旗下所有品牌車型，累計上牌量為17.4709萬輛，在全省汽車上牌總量中占比約21.6%。而豪華品牌在廣東省總上牌量也在21%左右，兩者基本相當。剩下份額基本由合資品牌占據(jù)。

而在全國范圍內(nèi)，這9個主要品牌的車型上牌數(shù)在全部車型銷量的占比達到了29.2%，比廣東省范圍21.6%的占比高出了7.6%，也就是說，這九大主流自主品牌在廣東的發(fā)展沒有跑贏全國市場的勢頭。

僅以這9個車企來說，廣東省這17.4709萬輛的上牌數(shù)在其全國上牌總量之中，占比僅達到了7.5%，而今年上半年廣東省汽車上牌量在全國10.1%，從總量上這九大自主品牌在廣東省的占比也是落后于全國大勢的。

綜合各種數(shù)據(jù)來看，廣東省相對全國環(huán)境來說，對自主品牌來說確實不友好。

但是，廣東省高價值的優(yōu)勢依舊在延續(xù)，上牌數(shù)前15名的車型平均售價為9.4萬元，已經(jīng)等同于進入了10萬元區(qū)間，超過全國范圍平均值的8.6萬元。

但是，在10萬+的自主SUV核心價格區(qū)間，廣東人更青睞合資轎車，這一部分市場被合資A級車蠶食，銷量較低。

一方面這說明了自主品牌在廣東省相對的弱勢，但是另一方面也說明廣東省這個中國汽車銷量第一大省，對于自主品牌來說是一塊亟待開拓的市場，依舊具有深厚的市場潛力可以挖掘。特別是由合資A級車占據(jù)的廣東省10-15萬元級車型，是一個巨大，而自主品牌也有能力進攻的市場。

至于如何吸引“奄尖（挑剔）”又“有米（有錢）”的廣東人，那就是對自主品牌品牌向上、技術(shù)向上、產(chǎn)品向上成果的考驗了。

本地品牌占優(yōu)，吉利7車上榜多點開花

盡管汽車是一種全國乃至于全球流通的商品，但是本地品牌依舊能夠在本地市場得到超規(guī)格的支持。今年許多地方對汽車市場的補貼刺激，就是圍繞著本地車企展開的。

而在廣東省，本地車企也占據(jù)了地利優(yōu)勢，這在自主品牌板更為明顯。廣汽傳祺超越長安、長城，排在第二位，僅次于吉利，比亞迪也超越長城排在第五位。

廣汽傳祺拿下了廣東省范圍內(nèi)SUV和轎車上牌數(shù)雙料冠軍。今年1-6月份在廣東省上牌數(shù)達到了28358輛，在全國127083輛的總上牌數(shù)之中，占比達到了22.3%。

而總部位于深圳的比亞迪，上半年廣東省上牌數(shù)為17320輛，在全國127594輛的總上牌數(shù)中，占比達到13.5%。

還有生產(chǎn)基地位于廣州花都的東風啟辰，上半年廣東省上牌數(shù)達到6794輛，在全國34095輛的總上牌數(shù)中，占比達到了19.9%。

以上三個以廣東省為根據(jù)地的汽車品牌，在本地市場銷量占比均大幅超過了廣東省汽車銷量占比10.1%的數(shù)據(jù)

在核心產(chǎn)品的競爭上，本土品牌在廣東省占據(jù)優(yōu)勢。廣汽傳祺GS4和宋Pro在廣東省超越神車哈弗H6以及吉利博越、長安CS75PLUS等車型，占據(jù)自主SUV銷量榜前列。

而轎車板塊，廣汽新能源Aion S超越長安逸動、吉利帝豪和帝豪GL，成為自主轎車銷冠。啟辰D60和比亞迪秦也躋身銷量榜前列，超越在全國銷量火爆的艾瑞澤GX、奕炫等車型。

而中國自主御三家：吉利、長安、長城，在廣東省絕對銷量并不低，三家廠商主要品牌總銷量分別位于第一、第四以及第六位，依舊保持著強勢的市場表現(xiàn)。但是，吉利、長安、長城三家廣東省銷量占比分別為6.8%、5.1%、5%，均大幅低于10.1%的市場整體水平。

盡管這三家在廣東省痛失銷冠地位，但是不可否認其產(chǎn)品體系依舊強勁，各款車型實力依然在線。

特別是吉利，在廣東省自主SUV和轎車上牌數(shù)前10中各有3款產(chǎn)品，如果計算領(lǐng)克，合計有7款吉利集團的產(chǎn)品在廣東省自主車型銷量前列。

從吉利的產(chǎn)品分布來看，既有入門級的遠景系列，也有主流的帝豪、繽越，自主核心區(qū)間的博越，還有品牌向上的領(lǐng)克，層級分明，展現(xiàn)出了自主一哥強大的體系實力。

自主高端多點破局 - 紅旗、領(lǐng)克、傳祺3個8認可度頗高

廣東人講究實際、求穩(wěn)，但是作為站在改革開放前沿的省份，廣東人也敢于嘗鮮。盡管自主品牌在廣東省范圍品牌力不高，但是對于真正高品質(zhì)的品牌、車型，廣東人也敢于去嘗試。因此，自主高端在廣東省還是得到相當認可的。

作為中國自主品牌首個旗艦家族，廣汽傳祺GA8、GS8以及GM8在廣東省范圍認可度頗高。三款車型在今年上半年廣東省上牌數(shù)達到了3633輛，超越了WEY品牌。

特別是GM8，在廣東省以2088輛的上牌數(shù)超越艾力紳。今年上半年在全國范圍內(nèi)上牌數(shù)達到了10779輛，超越一眾自主MPV車型。隨著傳祺GM8大師版的上市，也將再度確立其自主旗艦MPV地位，繼續(xù)扛起自主高端MPV的大旗。

而自主高端品牌在廣東省范圍銷量也相當不錯，領(lǐng)克、紅旗、WEY分列前三位。廣東省范圍內(nèi)，領(lǐng)克上牌數(shù)到了5423輛，在全國上牌數(shù)中占比達到額8.7%；紅旗上牌數(shù)達到4482輛，在全國上牌數(shù)占比達到7.4%；WEY上牌數(shù)達到2762輛，在全國上牌數(shù)占比達到9.4%。

各個自主高端品牌在廣東省銷量占比均優(yōu)于其廠商整體，說明了廣東人對高質(zhì)量車型更為認可。

而領(lǐng)克03更是成為熱門車型，其在廣東省上半年上牌數(shù)達到了2654輛，排在廣東省轎車上牌榜第五位。

有意思的是，領(lǐng)克眾多的SUV車型在廣東省并不叫座，一方面可能是廣東人更喜歡轎車，另一方面也是領(lǐng)克03作為WTCR冠軍的車型號召力更為強勢。這也為其他品牌在廣東省發(fā)展提供了很好的樣板。