媒體人的職業(yè)操守是什么？

我一直不敢確定，你說他為宣揚(yáng)事實(shí)吧，有時(shí)也會(huì)為了時(shí)效性，對(duì)一些模棱兩可的事件大書特書；

你說他呼吁正能量吧，卻又總是站在上帝視角，去指摘一些人一些事。

他們是矛盾的，但又不可或缺。

近日，圈內(nèi)傳出這樣一則消息：根據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》，日本政府正在游說該國兩大汽車廠商——本田汽車和日產(chǎn)汽車進(jìn)行合并。

其目的是為了在汽車行業(yè)向自動(dòng)化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中繼續(xù)保持日本龐大的汽車制造基地優(yōu)勢。

一石激起千層浪。

汽車編輯們紛紛炸鍋，這是何等的“世紀(jì)大瓜”，他們整整齊齊地碼好了板凳，剝開瓜子，同時(shí)右手執(zhí)筆，準(zhǔn)備針對(duì)事件的可能性，從正面從反面從側(cè)面巴拉巴拉分析一通。

然而，分析了個(gè)寂寞——消息是假的。

在日本媒體日經(jīng)新聞的報(bào)道中，對(duì)于此事，日產(chǎn)和本田雙方，甚至是日本政府方面均表示否定，指出雙方都沒有推動(dòng)這種計(jì)劃。

日產(chǎn)的發(fā)言人表示：“對(duì)此不表示任何意見?！倍瑫r(shí)本田方面也表示：“什么都無法回答。”反觀日本政府，他們表示：“并沒有朝向（企業(yè)合并）的方向努力?！?/p>

彼此雙方?jīng)]有合并意愿，合并以后反而更加復(fù)雜。

那么，復(fù)雜在哪里？

要知道在日本的主要汽車制造商之中，馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木和大發(fā)汽車已經(jīng)和豐田交叉持股。

日產(chǎn)則與三菱、雷諾形成三體聯(lián)盟。

唯有本田向來奉行“不結(jié)盟策略”，是日本唯一一家沒有與其他車企有資本捆綁的汽車集團(tuán)。

究其緣由，讓我們將時(shí)間推移至上世紀(jì)。

1906年11月17日，本田宗一郎出生在了日本靜岡縣光明村一個(gè)平凡的打鐵匠家中。

本田宗一郎的家境貧困，身為長子的他，很小就要肩負(fù)起家庭的重?fù)?dān)。從那時(shí)起，他就養(yǎng)成了一顆堅(jiān)韌不拔的心。

本田宗一郎自幼便對(duì)機(jī)械表現(xiàn)出一種特殊的偏好。1922年，16歲的他不顧父親的堅(jiān)決反對(duì)，毅然來到東京一家汽車修理廠當(dāng)學(xué)徒。

實(shí)際上到這里，本田宗一郎決不妥協(xié)的性格就已初見端倪。

經(jīng)歷了一次創(chuàng)業(yè)失敗后，1948年本田宗一郎正式成立本田技術(shù)研究工業(yè)總公司，也就是現(xiàn)在的本田摩托。

盡管本田摩托在當(dāng)時(shí)十分暢銷，但本田宗一郎明白必須走多元化的產(chǎn)品路線，才能夠在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

1962年，本田宗一郎打算涉足汽車領(lǐng)域。但此時(shí)的本田卻遇上了來自日本政府的聯(lián)姻壓力。當(dāng)時(shí)的日本政府明確提出，要將本土的所有汽車產(chǎn)業(yè)合并為三家。

在十九世紀(jì)六十年代，豐田與日產(chǎn)穩(wěn)坐國內(nèi)前兩把交椅，屬于內(nèi)定的兩家。

但第三家歸屬的競爭就十分激烈了，譬如有軍工背景的三菱、斯巴魯?shù)绕髽I(yè)。反觀本田，能夠拿的出手的似乎只有本田摩托，被吞并的趨勢近乎勢不可擋。

但本田宗一郎硬是沒有屈服，甚至逆勢而上，通過技術(shù)倒逼日本政府，同意本田涉足汽車制造，而不被吞并。

同樣也正是因?yàn)楸咎镒谝焕傻膱?jiān)持，才讓我們這一代人見證了后世本田推出的一款又一款車型。

這是本田的魂，也是它的企業(yè)精神，貫徹始終，不可動(dòng)搖。

至于日產(chǎn)，其實(shí)際情況則要復(fù)雜的多。

目前，法國雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份，但法國人對(duì)于品牌運(yùn)營并不擅長，從而造成了當(dāng)前日產(chǎn)的困頓局面。

換個(gè)角度看，雷諾與日產(chǎn)因?yàn)榇蠓蓊~的交叉持股，已是“一條船上的螞蚱”。

如果真的日產(chǎn)本田合體，那么雷諾也會(huì)被帶進(jìn)來，那時(shí)，企業(yè)的局面就不是日本政府一方面所能控制的了。

同時(shí)，日產(chǎn)方面也表示，當(dāng)前階段，還是以“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟關(guān)系回歸正軌為重點(diǎn)。

綜合來看，兩家企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)市場過于重合——

除了日本本土以外，本田和日產(chǎn)同樣倚重中美兩大汽車核心市場。

尤其是在身為世界最大汽車市場的中國，日系車的市場份額和總銷量與日俱增。根據(jù)日產(chǎn)汽車于今年5月制定的最新戰(zhàn)略，日產(chǎn)未來將為中國市場專門設(shè)計(jì)開發(fā)新車型。

而本田方面也同樣計(jì)劃在今明兩年在中國市場推出其最新的新能源產(chǎn)品。

另一方面本田和日產(chǎn)兩家企業(yè)的經(jīng)營范圍不盡相同。

本田汽車的全稱為“本田技研工業(yè)股份有限公司”，最早是在二戰(zhàn)后生產(chǎn)紡織機(jī)械，隨后在1948年開始生產(chǎn)摩托。直到1962年才涉足汽車業(yè)務(wù)。

而除去汽車和摩托車兩大業(yè)務(wù)外，本田還經(jīng)營有飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、農(nóng)機(jī)等機(jī)械產(chǎn)品。

與之相比，日產(chǎn)汽車的主營業(yè)務(wù)則主要包括汽車和船舶制造，拋開汽車業(yè)務(wù)，兩家公司在其他領(lǐng)域的經(jīng)營范圍并不相同。

綜上所述，本田日產(chǎn)的聯(lián)姻合并，無論是從自身訴求、目標(biāo)市場，還是在經(jīng)營范圍上，都是不現(xiàn)實(shí)的。