9月6日，奔馳G 350車型正式上市，指導(dǎo)價為142.98萬元，與之前的奔馳G 500車型相比，其最大的特點是搭載2.0T四缸發(fā)動機。而就在網(wǎng)友們對著這2.0T大G，討論會不會有人買、什么樣的人會買時，更猛的料又來了！

日前，有國內(nèi)媒體爆料，根據(jù)車商發(fā)布的最新消息，初期的首批G 350車型，根據(jù)不同的車身和內(nèi)飾顏色，需加價52.8-53.8萬元，再與指導(dǎo)價一起算下來，總價幾乎在200萬元左右。

聽到這樣的行情，網(wǎng)友們頓時不淡定了，還以為G 350是離自己最近的大G，但這么看來，門檻好像也并沒有想象中的拉低。

也有人進入了更深層次的思考：在這形勢嚴(yán)峻的車市寒冬之下，很多車型降價還怕賣不出去，為何有些車型卻敢加價賣？這十足的底氣從何而來？

要大師說，這加價的底氣，一部分來源于品牌和產(chǎn)品本身的自信，另一部分則來源于消費者本身。

我們先來說說產(chǎn)品。

首先大家可以想想，通常加價幅度較大的，是不是以豪華車、高端車為主？除了奔馳旗下的大G、邁巴赫S級之外，還有雷克薩斯LX570、雷克薩斯LM、豐田埃爾法、寶馬X7等。

這些加價車型，首先其品牌在市場上的影響力肯定要足夠大，例如奔馳和雷克薩斯，一個是一線豪華品牌，另一個雖說是二線，但卻有著優(yōu)秀的品質(zhì)作為強大靠山，連續(xù)多年占據(jù)了J.D.Power品牌可靠性榜單榜首。

另一方面，如奔馳S級邁巴赫、雷克薩斯LM等，肯定不像卡羅拉這類走量車型，去實現(xiàn)大規(guī)模排產(chǎn)。在新車剛上市時，如果短時間內(nèi)出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，那么就會有所謂的“加價提車”。

當(dāng)然，也不排除有些車型的供不應(yīng)求，是經(jīng)銷商刻意營造出來的假象，無論是在汽車領(lǐng)域還是其它領(lǐng)域，饑餓營銷都是百試不爽。

當(dāng)然，除了豪華車、高端車之外，不少普通家用車也有加價現(xiàn)象，而這類車通常以日系、德系為主，如當(dāng)年的本田CR-V、大眾途觀和現(xiàn)在的豐田漢蘭達(dá)。與豪華車相比，家用車五千、一萬的加價幅度或許不算什么，但我們也別忘了，可能同時期的美系、韓系車還有優(yōu)惠，這么算下來，買一臺加價的車真的有些肉疼。

所以，如果一臺本身表現(xiàn)優(yōu)秀，尤其是品質(zhì)優(yōu)秀的車型，再加上品牌形象好、市場影響力大，那么就容易形成所謂的加價趨勢。剛剛說到的大G、埃爾法等，首先它們的品牌和產(chǎn)品力無疑是被大部分人認(rèn)可的，更有甚者把車子當(dāng)成“理財產(chǎn)品”，或者是賦予了更多附加價值，這時價格上升就難以避免。

但與產(chǎn)品力表現(xiàn)比起來，消費者本身或者消費者觀念本身影響更大。

OK，我們再來聊聊消費者和消費觀念。

首先是從眾心理，為何熱門的車會越來越熱門、好賣的車會越來越好賣？說白了還是有湊熱鬧心理，然后就是不差錢，有時候加價買的車，似乎更能顯示出車主的獨特身份和實力。在某種程度上，車已經(jīng)成為了一張社交名片，就好比你想要融入埃爾法圈子，那么就算加價，也得買。

其實買加價車的消費者，一直被網(wǎng)友們調(diào)侃“人傻錢多”，但其實就算這樣，該買的人也還是會買。很簡單的例子，你可能并不覺得每年的蘋果手機新品有多好，而且發(fā)售價通常比較高，但一到線下發(fā)售的日子，總會有消費者在店門口排起長龍等待入手。這樣類比，相信大家能很清楚地理解消費者心理了。

另外一種情況，假設(shè)經(jīng)銷商自己一開始是沒打算加價的，只是當(dāng)下現(xiàn)車不不足，這時又有消費者表示他XX天之后就要提車，可以加錢，可想而知，后來者如果想得到同等或更高的“待遇”，是不是一樣得加錢？

所以，新車加價往往與消費者自身有很大關(guān)系，如果大家都對某款新車不那么心急或者不是非它不可，那么經(jīng)銷商的加價就等于是自嗨了。

最后，不論是家用車也好，高端車也罷，對于加價車，我們都要理性看待，畢竟加價的不一定就是百分百好車，加價的車也不一定就適合自己，一味地去湊熱鬧，最后后悔的就可能是自己。

不過對于那些只想踏踏實實買臺好車的消費者來說，看到自己心儀的車型加價，確實很無奈。