從中國汽車市場誕生開始，其實加價提車這種現(xiàn)象就已經(jīng)存在了，而掀起這陣狂潮的便是20年前進入中國汽車市場的第六代本田雅閣，在那個私家車還是奢侈品的年代，汽車市場并未完全開化，想要買到市面上為數(shù)不多的汽車，不但要加價甚至可能要托關(guān)系才能買到。

要說90年代的汽車加價，其實也算正常，畢竟那個年代的產(chǎn)量及車型不能跟今天相提并論。但在如今汽車市場紅海泛紫的情況下，竟然還有眾多車型在加價，有的甚至高達50萬，那這些車型憑什么能加價呢？我們一起去看看。

雷克薩斯ES

指導(dǎo)價：29.00-48.30萬

加價幅度：幾千到兩萬不等

參考地區(qū)：成都、貴陽、綿陽、昆明

不得不說，今年雷克薩斯的銷量的確漲勢迅猛，在1-9月的進口量排名中，雷克薩斯以144590輛的成績占據(jù)進口量排名榜首，同比增長22.8%，不夸張的說，雷克薩斯很有可能在2019年成功突破20萬銷量大關(guān)，要知道在二線豪華品牌中僅有凱迪拉克達到過，而這飛速增長背后離不開旗下ES車型的熱銷。

但是ES車型真的有強大的產(chǎn)品力嗎？作為起售價達到了29萬中大型車，竟然使用的是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，不管是和同級別誰相比，這樣的水準真是對不起它加價的表現(xiàn)，而且想要提車還得等上至少一個月。

豐田漢蘭達

廠商指導(dǎo)價：23.98-32.58萬

加價幅度：1-2萬元不等

參考地區(qū)：成都、巴中、綿陽、昆明

正巧在今年，筆者的一個親戚在買車之時鎖定了漢蘭達，在陪他買車過程中被告知，想要平價提漢蘭達？可以，但等待周期長待一年；要想在一個月左右的時間提車，就必須加價一萬二，的確，漢蘭達進入中國市場多年，憑借著良好的產(chǎn)品力有著不錯的口碑，其加價的現(xiàn)象已經(jīng)在市場中廣為流傳。

即使大家常說絕對不買加價車，但從漢蘭達的銷量來看，還是沒逃過“真相”定律??！不可否認的是，漢蘭達憑借強勁的產(chǎn)品力，贏得不少消費者的認可，成為大多人在30萬級七座SUV這一市場的首選，看來在絕對強的產(chǎn)品力面前，加價對于大部分人來說，還是能夠接受的。

豐田埃爾法

指導(dǎo)價：77.20-85.60萬

加價幅度：20-30萬

參考地區(qū)：北京、武漢、成都、昆明

作為明星與土豪鐘愛的埃爾法，憑借其舒適、耐用、寬敞的乘坐質(zhì)感不斷走紅，因為進口配額、報關(guān)周期等諸多客觀因素影響，在市場長期處于一車難求的狀態(tài)，以至于埃爾法一度加價超過30萬。

從本身產(chǎn)品層面來看，那它真的值得加價30萬嗎？其實不然，相比大眾邁特威、奔馳V級這些比它定價低的對手，它的舒適性、動力表現(xiàn)、隔音效果以及行駛質(zhì)感，又比對手能強多少呢？它更多帶給消費者或說能夠讓消費者為它掏腰包的決定因素，還是它能帶來更大的光環(huán)。那從這點來看，它的加價也是無可厚非。

新一代奔馳G級

廠商指導(dǎo)價：155.88萬元

加價幅度：30—50萬不等

參考地區(qū)：上海、北京、深圳、廣州

作為硬派越野的經(jīng)典代表之一，“大G“在大家心中有著不可撼動的地位，全新奔馳G級于去年完成了真正換代，除了在越野能力上更強一步的升級，在內(nèi)飾設(shè)計上更是有著翻天覆地的變化，換裝上了全新奔馳的家族內(nèi)飾設(shè)計，整體以矩形為設(shè)計基本元素，相較老款的內(nèi)飾，檔次感提升了不止一個世紀，這換代，不管是老車主還是準車主都心動不已，這也就是它加價直40萬左右的直接原因。

并且值得一提的是，全新奔馳G級依然傳承了那臺經(jīng)典的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大馬力為421Ps，最大扭矩為610N·m，還搭配了9速手自一體變速箱，相比上一代的7速手自一體變速箱，響應(yīng)更快、換擋更加平順。正因為全新奔馳G在保留經(jīng)典元素的同時，又在眾多細節(jié)部分做出了諸多改變，所以新車的價錢被抄得極高，大部分地區(qū)要加價40萬元以上，還要等待較長的周期，看來土豪所能接受的加價區(qū)間是真的大??！

對于消費者來說，只要說起加價買車的話題，大家都會對著這種現(xiàn)象表示唾棄，而這種備受唾棄的“潛規(guī)則”，竟不知不覺在國內(nèi)市場存在多年。其實，這種現(xiàn)象依然還存在的主要原因還是車商與車企熟知消費者的消費心理，根據(jù)消費者“買漲不買跌”的預(yù)期消費行為進行“饑餓營銷”，要想消除這種現(xiàn)象，從目前來看還是任重而道遠。