圖文：胡越

編輯：顏覃

9月6號，奔馳G 350正式上市，售價142.98萬元。新車作為奔馳G級的新增車型，降低了價格門檻，動力方面搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機。另外，G350 繼承了奔馳G級越野車越野能力，其采用梯形車架的非承載車身、三把100%差速鎖和低速越野擋。

從外觀來看，奔馳G350和G500幾乎沒有任何的差別，圓形頭燈、機械式門把手、后門備胎、19英寸輪圈都有，唯一的不同就是側(cè)面的V8標志取消了，尾部標志也換成了G350。不過這些都不是事，一個“V8”加一個“G500”，網(wǎng)上也就幾十塊的事。

140多萬買大G，聽起來很美好，然而事實并非如此。上市當天就有經(jīng)銷商給出了奔馳G350的報價，在指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上加價50多萬。

換句話說，現(xiàn)在買這臺2.0T的奔馳G350，落地得200萬左右，稱它為全球最貴的2.0T車型也沒啥毛病。要知道，4.0T的奔馳G500，起售價也才162.99萬元。對此，有網(wǎng)友稱“G500交的是排量稅，G350交的是智商稅”。

加價賣車并非奔馳的專利，市面上很多緊俏車型都要加價的，這其中豐田憑借旗下的多款加價車型在消費者心中留下了深刻的影響。比如被明星富豪炒火的豐田埃爾法，加價幾十萬是常事；再比如七座SUV中的王者漢蘭達，如今新一代車型都要上市了，老款的漢蘭達還在加價……

此外，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯，加價銷售的現(xiàn)象也是非常常見。去年，雷克LM剛上市的時候，加價甚至接近百萬，當時還有比較火的段子：

我來看雷克薩斯LM，加價50萬能提現(xiàn)車嗎？

不好意思先生，這邊沒有這么大的優(yōu)惠呢。

上至百萬級豪車，下至10萬級的家用車，加價可以說是無處不在。這一現(xiàn)象為何存在？《車業(yè)雜談》認為主要有以下幾點原因：

熱銷車產(chǎn)能不足。有些車型車產(chǎn)品力出眾、口碑好，受到的關(guān)注度自然就很高。很多消費者都想買但是每個月產(chǎn)能有限，當供不應(yīng)求的市場現(xiàn)象產(chǎn)生時，自然而然就會產(chǎn)生加價。前面提到的漢蘭達就是很好的例子。

不良商家套路。在新車上市之初，一些不良商家利用消費者著急提車的心理搞饑餓營銷，套路消費者，一般的說辭是“新車比較緊俏，不加價XX萬提不到車”。但實際上這款車貨源很充足。碰到不差錢又不想等的人，很容易就上鉤了。

另外在限購城市，搖號中標后，有效期只有6個月。如果走正常流程，很多熱銷車可能要等半年以上。為了保住來之不易的牌照，多數(shù)人都會選擇了乖乖“挨宰”。

實際上，在2017年商務(wù)部印發(fā)的《汽車銷售管理辦法》中就已明確規(guī)定，經(jīng)銷商不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。去年，商務(wù)部在《2018年商務(wù)執(zhí)法領(lǐng)域市場秩序?qū)ｍ椪畏桨浮分?，又重提?jīng)銷商加價銷售、強制搭售等違規(guī)行為。那為何現(xiàn)在加價現(xiàn)象還是如此普遍呢？

俗話說上有政策下有對策，如今4S店早已學(xué)會通過多種手段、方式進行變通加價，比如說裝潢費、精裝費等。由于這部分費用并不算在車價發(fā)票中，使得相關(guān)執(zhí)法部門在具體辦案過程中，很難界定加價這一行為。

加價提車其實間接反映出一種心理：不買對的，只買貴的。在不少消費者眼中，越是加價的車就越好。而很多二線豪華品牌打7-8折賣，還是沒人買單，因為有人覺得這是自降身價。

至于加價提車是不是人傻錢多，個人覺得這種一個愿打一個愿挨的買賣很難說。因為就算是多花了錢，只要自己喜歡，這就值了。當然你如果不喜歡加價，不買就是了，現(xiàn)在這么多車型，總能找到替代品。