9月6日，在一場盛大的發(fā)布會以及王剛老師慷慨激昂的演講之后，備受矚目的奔馳G350終于與大家正式見面了。與此前預(yù)想中不到100萬的價(jià)格完全不同，G350的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)142.98萬，僅比搭載V8發(fā)動機(jī)的G500便宜了20萬。從任何角度來看，這都是一個(gè)昂貴且不理智的價(jià)格。

在看似不合理的價(jià)格背后，又隱藏著哪些我們不知道的事情？今天，我們就來詳細(xì)分析一下2.0T大G的產(chǎn)品力，以及G350與G500到底有哪些差異。

無論是實(shí)車的照片還是奔馳所傳達(dá)的信息，G350相比G500除了動力系統(tǒng)的差異外，并沒有太多的區(qū)別。首先是設(shè)計(jì)層面，G350無論是外形還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都與G500保持一致，并且同樣標(biāo)配19英寸雙五輻輪圈，除了翼子板處消失的V8標(biāo)識以及車尾G350的代號外，你在外觀上找不到任何它與G500的差異之處。

因此，我也相信各位G350車主在車輛到手后的第一件事，一定是把車尾G350的標(biāo)志扣掉，然后從萬能的某寶買上一組G500的全套車標(biāo)換上去。

在配置方面，G350同樣和G500都做到了幾乎完全一致的水平。內(nèi)飾標(biāo)志性的三幅AMG金屬方向盤是標(biāo)配，兩塊12.3英寸大屏和64色車內(nèi)氛圍燈依舊讓車內(nèi)如夜店一般華麗。

中控臺上三個(gè)按鍵，也說明G350同樣搭載了非常硬核的三把差速鎖，能夠分別鎖止車輛的前、中、后差速器。雖然真正買G350的人應(yīng)該也用不到幾次差速鎖，但是G350的四驅(qū)能力沒有任何縮水。低速四驅(qū)、多種越野模式切換，這些G級骨子里的東西都在。

在其它配置方面，G350依舊標(biāo)配了諸如柏林之聲音響、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排座椅加熱、全車隔音玻璃、后排獨(dú)立空調(diào)、360度全景影像、帶全速域ACC的駕駛輔助系統(tǒng)、全LED大燈等配置，同樣跟G500沒有任何區(qū)別。

這樣做的好處就是，除了動力系統(tǒng)以外，G350的車主和乘客，能夠獲得100%的G500使用體驗(yàn)，在對于動力沒有太強(qiáng)烈需求的情況下，尊貴感絲毫不減。

很多人在看到大G要推出2.0T動力的時(shí)候，都將這作為一個(gè)吐槽的點(diǎn)，但我并不完全認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。G350搭載了一臺代號M264的2.0T四缸發(fā)動機(jī)，不帶輕混，最大功率258馬力，峰值扭矩370N·m，這個(gè)參數(shù)與GLE350保持一致。

通過官方給出的參數(shù)來看，G350的0-100km/h加速為8.1秒，這個(gè)性能雖然比G500的5.9秒慢了不少，但是客觀來說，8秒破百的加速性能，其實(shí)并不算差，如今馬路上跑的汽油車，能做到8秒破百的并不占大多數(shù)，而性能比G350強(qiáng)的中大型硬派越野車，就更少了。

相比它的加速能力，更要被關(guān)注的反而是它的聲浪。要知道，V8的大G最吸引人的地方除了方盒子的外形，自然就是低沉澎湃的V8發(fā)動機(jī)聲浪了。尤其是在三里屯這種地方，每位大G車主，似乎也都非常喜歡向路人展示自己的嗓門。而換用了四缸發(fā)動機(jī)后，G350不再擁有原本V8發(fā)動機(jī)氣吞山河的怒吼，孱弱的聲線或許會成為車主心中的一個(gè)疙瘩。

既然絕對動力不是G350的弱點(diǎn)，那么為什么這款車的爭議會如此之大？核心原因還是因?yàn)閮r(jià)格。眾所周知，目前中國進(jìn)口車的廠家指導(dǎo)價(jià)是由車輛本身的到岸價(jià)（也稱報(bào)關(guān)價(jià)）+關(guān)稅+增值稅+消費(fèi)稅綜合組成的。其中，車輛的消費(fèi)稅又跟車輛的排量掛鉤。

這里我們省去復(fù)雜的計(jì)算過程，直接看結(jié)果。2.0T的G350，實(shí)際排量為1991ml，屬于1.5L-2.0L的范疇，因此車輛的綜合稅率最終為36.79%，按照142.98萬的價(jià)格計(jì)算，G350的實(shí)際報(bào)關(guān)價(jià)為104.52萬左右。

而搭載V8發(fā)動機(jī)的G500車型，實(shí)際發(fā)動機(jī)排量為3982ml，綜合稅率為73.27%，按照其指導(dǎo)價(jià)162.88萬計(jì)算，G500的報(bào)關(guān)價(jià)為94萬元。是的，你沒看錯(cuò)，4.0T V8的G500實(shí)際報(bào)關(guān)價(jià)格，比2.0T的G350還便宜了足足10萬！

這種操作，在2020年或許只有奔馳在中國有這個(gè)資本這么干，2.0T的G350報(bào)關(guān)價(jià)比4.0T的G500更貴，然后憑借小排量發(fā)動機(jī)稅率的優(yōu)勢，在指導(dǎo)價(jià)上反而比G500更低。當(dāng)然，也有另外一種可能，那就是奔馳G350的報(bào)關(guān)價(jià)是比G500低的，但是國內(nèi)的定價(jià)內(nèi)，已經(jīng)包含了極為夸張的利潤。

很多人不知道的是，G350這款車是一輛中國特供車，這也就意味著，它的定價(jià)和定位都不會受到任何其它市場的影響，也不存在來自其它國家市場的G350平行進(jìn)口車與之競爭。換句話說，奔馳在中國擁有對G350絕對的主導(dǎo)權(quán)。

從目前的行情來看，G350剛剛上市，經(jīng)銷商針對首批車型就已經(jīng)給出了不小的加價(jià)程度，算下來全部落地也得200萬左右了。而G500由于指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了162.88萬，已經(jīng)超過了152.10萬的奢侈品稅起征點(diǎn)，因此需要額外繳納10%奢侈品消費(fèi)稅。于此同時(shí)，G500的終端加價(jià)幅度更高，實(shí)際落地價(jià)格已經(jīng)逼近了300萬大關(guān)。這樣一來，G350和G500的實(shí)際落地差價(jià)將會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過兩車僅20萬左右的指導(dǎo)價(jià)差別，對于200萬級別的消費(fèi)者來說，這是一個(gè)無法被忽視的差距。

因此，G350在市場端其實(shí)是有著非常明確的目標(biāo)用戶的，他們需要大G霸氣的外觀、豪華精致的內(nèi)飾以及強(qiáng)大的品牌影響力，同時(shí)又對于動力系統(tǒng)沒有太多追求，平時(shí)就用來在城里代步，8秒破百的加速能力絕對夠用。在這種前提下，這些精明的有錢人沒有任何理由多花大幾十萬去買G500。

在特定的市場需求下，總會誕生特定的產(chǎn)品，G350就是這樣一款應(yīng)運(yùn)而生的車。它不僅擁有比G500更“親民”的售價(jià)，同時(shí)還能滿足很大一部分大G實(shí)際用戶的需求。

在售價(jià)層面，G350的定價(jià)看似離譜，但也蘊(yùn)藏了奔馳對于中國市場需求和稅率政策極強(qiáng)的把控能力，在自身賺得盆滿缽滿的同時(shí)，還能讓經(jīng)銷商和最終的消費(fèi)者都覺得合情合理，絕對是2020年最會做生意的汽車廠家了。