知嘹汽車/Jasper

早幾年如果能聽見奔馳大G賣不出去，那大概率是整個(gè)汽車市場都完蛋了。

但現(xiàn)在這的的確確發(fā)生了，只不過主人公是純電大G。

近日有奔馳高管無奈承認(rèn)，純電大G就像一個(gè)個(gè)鉛塊一樣停留在經(jīng)銷商那里，完全賣不動。

奔馳本計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動化，而奔馳G作為利潤最高的車型和奔馳的金字招牌，自然放在了轉(zhuǎn)型的前列。

畢竟轉(zhuǎn)型嘛，總有來點(diǎn)硬東西先讓大家能接受。

但銷量數(shù)據(jù)很快給了奔馳一記巴掌。

截止2025年4月底，上市近一年的奔馳純電大G僅僅售出1450臺，而同時(shí)期燃油版大G則銷量高達(dá)9700臺。

這還只是在歐洲市場，中國市場則更為慘淡，自2024年秋季上市到2025年6月，奔馳純電大G的銷量僅為58臺，上個(gè)月只賣了2臺。

這個(gè)數(shù)據(jù)，BJ90看了都得喊聲大哥。

當(dāng)年奔馳大G推出純電版的決策，在德國奔馳總部內(nèi)并沒有錯(cuò)，四十多年的純電硬派形象積累、完全足夠的品牌溢價(jià)、中國、特斯拉Cybertruck對新能源越野市場的滲透等等，奔馳高層對消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動市場很有信心。即便是知道硬派越野在電動車上仍有短板，那大G的金字招牌總能抵消一些。

換句話說，大不了也就是從以前的加價(jià)到不加價(jià)就能買到而已。

可奔馳沒想到，全球市場下越野車用戶群體對機(jī)械可靠性和極端環(huán)境適應(yīng)性的追求，與電動化的格格不入。而中國市場，則是更不認(rèn)這個(gè)“大G”。

2024年，中國越野新能源市場的滲透率已經(jīng)超41%，要買大G的人看不上電動大G，要買新能源越野車的人也不會選擇純電大G。可以說就算是在中國這個(gè)新能源越野井噴的市場下，純電大G也是一點(diǎn)甜頭都沒有嘗到。

其原因不能完全歸咎于高昂的售價(jià)和里程焦慮，純電大G的本身就存在著諸多瑕疵。

歐洲版本的純電大G在越野功能上受到了嚴(yán)重的切割，載重額僅415kg甚至還沒有脫車鉤、整車的整備質(zhì)量高達(dá)3噸多，比純?nèi)加桶孳囆椭亓?0%，通過性不僅下降嚴(yán)重，電池的消耗還明顯增加，標(biāo)稱473km的續(xù)航在海外EPA測試中僅有385km，衰減超20%。

原本想通過方盒子形象取悅用戶的純電大G，卻在核心能力上違背了大G的越野實(shí)力，僅剩下一個(gè)“二百多萬奢侈品擺件”的頭銜。

更何況在中國的新能源市場下，僅是混動和多電機(jī)的技術(shù)路線單憑“能把用戶帶到更遠(yuǎn)的地方”就已經(jīng)完全取勝。仰望U8綜合續(xù)航里程超過1000km，坦克500的Hi4-T和Hi4-Z通過硬核越野和泛越野兩條路收割了不同需求的用戶。

更不用說哈弗猛龍、方程豹豹5等價(jià)格更低的車型，雖然越野能力上不足純電大G，但耐不住價(jià)格只有1/10。

雖然純電大G潰敗，但這并不足以證明市場對高端純電越野的需求為0。Cybertruck、Rivian R1S在北美市場成功，證明了只要補(bǔ)能系統(tǒng)完善和低能耗管理優(yōu)秀，高端純電越野仍有發(fā)展的空間。

但在目前的技術(shù)條件下，似乎也只有混動越野是更好的過渡方案。

作為一個(gè)百年的汽車品牌，奔馳的響應(yīng)速度無與倫比，據(jù)悉奔馳高管已經(jīng)覺得在2027年將要推出的奔馳小G上增加燃油和混動版本的車型，而面對已然潰敗的純電大G，相信奔馳也會做出迅速的調(diào)整。

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