百年奔馳，這次真的要在電驅(qū)動上栽個大跟頭？
“大佬們”的躊躇不前，可能并不是如我們猜測一般對曾經(jīng)抱有留戀，有的時候，“著實弄不好”可能才是
很不幸，奔馳或許就是“大佬們”中最符合這種氣質(zhì)的那個。
這么說完全沒有誤人認知的意思，原因是從今年1月份開始，因為驅(qū)動電機的問題，奔馳EQC已經(jīng)被召回數(shù)次之多。
這其中，許多車主都表示：不是在4S店修車就是在去4S店的路上。
百年奔馳，真的要在新勢力都玩得不亦樂乎的電驅(qū)動上栽大跟頭？
電機故障，是起因
整件事的脈絡(luò)，還需要從今年早些時候奔馳EQC電機故障開始。
因為密封問題，冷卻液在故障狀態(tài)下會進入到驅(qū)動電機中，輕則趴窩不前，重則短路起火，只能更換全新總成。
當(dāng)然，這種缺陷奔馳也相當(dāng)重視，立即就發(fā)起了召回。
如果是召回就修好，這事也就沒有下文了。
但問題是，EQC國產(chǎn)化雖已落地，但電驅(qū)動總成當(dāng)然也是德國進口為主，這也導(dǎo)致維修時間甚至超過了國家保修時間限制。
并且，在召回維修之后，問題并沒有改善解決，部分產(chǎn)品在更換電機之后故障仍然會再次出現(xiàn)，同時續(xù)航也會有不同程度地降低。
而在這種情況下，電機損壞，就只能再召回再維修，最多的一位車主就維修更換了4次之多。
考慮到驅(qū)動電機這東西跟發(fā)動機地位差不多，更換一次電機就需要更換一次行駛證日期，不知不覺新車就變成了N手車。
擱誰
高端用戶，也
修來修去總是修不好，即便是脾氣再好的高端用戶，也著實
于是，國內(nèi)的238位奔馳EQC車主近日就聯(lián)合發(fā)表了一份聲明，其內(nèi)容以維護自身權(quán)益為主，內(nèi)容洋洋灑灑，其實就4個主題：
- 立即再次召回，重新更換電機，徹底消除隱患。
- 已經(jīng)更換過電機的車主，給予自行選擇退車或換車的權(quán)利。
- 延長三包，終身質(zhì)保。
- 二手車貶值賠償
從旁觀者角度來說，奔馳EQC的這些車主們提出的要求并不算過分。
畢竟，這隱患不解除就像是一直懸在頭上的達摩克利斯之劍，靜態(tài)下出問題還好，跑高速出問題那就是大事了。
另外，電機的更換也確實對用戶造成了經(jīng)濟上的損失，對二手車殘值率進行一些補償也無可厚非，盡管電動車的保值率一直表現(xiàn)得并不是那么出色。
對于奔馳，這已經(jīng)不是第一次了
與已經(jīng)成為慣性的思維不同，奔馳的產(chǎn)品質(zhì)量，似乎并沒有因為較高的定價而有那么一點點的改善。
EQC就不再提了，算是奔馳在試水電驅(qū)動的路上沒落好腳而濕了鞋，但在燃油車領(lǐng)域，奔馳近兩年質(zhì)量管控表現(xiàn)也不是那么地盡人意。
即便是2022年才過去了3個月有余，奔馳就已經(jīng)發(fā)布過多條召回公告，涉及車型從門檻相對較低的CLA、C級，到中端的E級，再到高端旗艦S級和GLE等產(chǎn)品。
而召回原因也是五花八門，包括不符合腐蝕性要求的材料、空氣懸掛會因為腐蝕卡住、通信模塊軟件BUG等，從硬件到軟件問題可以說碰了個遍。
這質(zhì)量，也沒比自主陣營好到哪去？
結(jié)束語：
電驅(qū)動這玩意兒，說它門檻低，確實低，低到新勢力都能玩得很溜；說它門檻高，確實高，高到奔馳都差點玩砸在自己手里。除去技術(shù)層面的原因之外，奔馳近些年口碑下滑和品質(zhì)欠佳，其實一定程度上還是國內(nèi)消費者對其太過“縱容”和“偏愛”。畢竟，競爭能提高產(chǎn)品素質(zhì)，反之一樣使然，這種道理，還是非常清晰明了的。