作為中國新能源汽車市場的老大哥，比亞迪的一舉一動都受到廣泛的關(guān)注。隨著特斯拉國產(chǎn)，造車新勢力公司崛起，自主品牌紛紛進(jìn)入新能源汽車，比亞迪的壓力著實(shí)不小。

近日，比亞迪官方公布了2020年8月銷量快報，銷量合計36782輛，同比增長2.15％；其中，新能源汽車銷量15283輛，同比下降8.59％；燃油汽車銷量21499輛，同比增長11.45％。

【1】比亞迪新能源汽車表現(xiàn)不佳，連續(xù)14個月銷量下滑

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年8月份，比亞迪新能源銷量為15283臺，相比2019年同期，下滑8.6%。這意味，比亞迪新能源汽車的銷量，依然在持續(xù)下滑中。事實(shí)上，從2019年7月份開始，這已經(jīng)比亞迪新能源汽車連續(xù)第14個月下滑了。

從1-8月份累計銷量看，比亞迪新能源汽車銷量依然呈現(xiàn)高速下滑中，幾乎被腰斬。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-8月份，比亞迪新能源累計銷量91060臺，相比2019年同期，其銷量下滑了49.11%，下降幅度依然非常驚人。中國最大新能源汽車廠商的比亞迪，為何會有如此表現(xiàn)呢？

【2】純電動車起家的比亞迪，為何如今表現(xiàn)不佳？

首先，我認(rèn)為是消費(fèi)者對新能源汽車的追求，逐漸從低端，轉(zhuǎn)向高端。其實(shí)從特斯拉Model 3，蔚來汽車，理想汽車，小鵬汽車的表現(xiàn)就不難看出，國內(nèi)消費(fèi)者對于高端純電動汽車的需求是非常高的。特別是Model 3，只要產(chǎn)能充足，基本上能保證月銷1萬輛左右。而蔚來汽車的表現(xiàn)也是不錯。反觀比亞迪，過去一直是走高性價比路線，秦EV，元EV和e系列產(chǎn)品定位都是偏低端的。所以就導(dǎo)致了品牌競爭力長期處于低端層面。

其次，最近幾年，其它自主品牌也紛紛加入新能源汽車熱潮。他們具有的一些優(yōu)勢，反而是比亞迪所不具備的。比如說廣汽新能源AION，它是獨(dú)立的新能源汽車品牌，擁有純電動車專屬平臺，鋼鋁混合車身，擁有更大的車內(nèi)空間與更好的安全性。而比亞迪過去一直是采用“油改電”模式，燃油車，純電動車采用一個平臺，雖然是降低了成本，但也讓新能源汽車的優(yōu)勢沒有能夠徹底的體現(xiàn)出來，非常遺憾。

第三，就是比亞迪在最暢銷的時候，沒有能及時的推出純電動轎車，從2019年開始，以特斯拉Model 3位代表的純電動轎車，開始逐漸火爆起來，隨后小鵬P7加入競爭。而比亞迪今年推出漢EV的時候，已經(jīng)從過去的市場領(lǐng)導(dǎo)者地位，轉(zhuǎn)換成了市場跟隨者。

【3】比亞迪漢EV，是比亞迪新能源車最大翻身希望？

比亞迪漢EV是比亞迪新能源汽車翻身的最大希望，首先它是一個高端車型，售價超過了20萬，頂配的四驅(qū)高性能版售價接近30萬，這已經(jīng)是與Model 3差不多價格的水平了。其次它使用了比亞迪很多新的技術(shù)，比如刀片電池等，比亞迪過去一直強(qiáng)調(diào)的高端技術(shù)，這次在漢EV車上也得到了充分的體現(xiàn)。第三是目前其它自主品牌，比如吉利，長安，長城，這些傳統(tǒng)廠商，還沒有類似的產(chǎn)品。所以漢EV還是具有一定的先發(fā)優(yōu)勢的。因此漢EV是比亞迪新能源車的最大翻身希望。

總結(jié)：

從新能源汽車的絕對市場老大，到現(xiàn)在逐漸被各個廠商的車型超越，估計比亞迪的心里是不好受的，雖然從整體上看，比亞迪的新能源汽車銷量依然領(lǐng)先，但這是“機(jī)海戰(zhàn)術(shù)”的體現(xiàn)，特斯拉Model 3一款車就基本上能吊打所有的新能源汽車的銷量了。所以對于比亞迪來說，不需要多生孩子打群架，只要打造幾款爆款車，給消費(fèi)者真提供真正的高品質(zhì)純電動車，是最重要的。