近日，比亞迪發(fā)布了2020年5月份的銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，5月比亞迪汽車銷量為31,821輛，去年同期為33,920輛，同比下滑6.19%；1-5月累計(jì)銷量為124，903輛，同比下滑34.03%。

疫情期間對(duì)新車銷量影響較大，也直接打擊了消費(fèi)者購買新能源車的熱情。5月比亞迪新能源車銷量為11,325輛，去年同期為21,899輛，同比下滑48.29%。若算上1-5月的銷量累計(jì)，同比更是下滑60.94%。

當(dāng)然，疫情對(duì)車市的影響是宏觀的。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加大對(duì)新能源車的投入，以及大部分消費(fèi)者觀望等待新車上市，也是比亞迪新能源車銷量下降的主要原因。

特斯拉、小鵬加碼，新能源車市場(chǎng)亂成一鍋粥

2020年上半年的新能源車明顯，當(dāng)屬國產(chǎn)的特斯拉Model 3。讓Model 3變成網(wǎng)紅的，除了產(chǎn)品力和屢屢更改的售價(jià)，還有老板和網(wǎng)友在社交平臺(tái)的斗嘴，以及抵押房產(chǎn)維持生產(chǎn)。但這難擋國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)Model 3的追捧，好比當(dāng)年排隊(duì)買蘋果手機(jī)一樣，我們對(duì)美好事物總是充滿了期待和忍耐。

今年1-4月，該車銷量累計(jì)達(dá)到19705輛，成為國內(nèi)最暢銷新能源車。5月份特斯拉國產(chǎn)Model3銷量又猛漲至11095輛，環(huán)比增長205%，重回新能源車月銷榜第一。雖然經(jīng)歷了4月的觀望階段，但Moedl 3還是用碾壓級(jí)的實(shí)力引領(lǐng)電動(dòng)車市場(chǎng)。

原本，4月比亞迪秦EV是新能源車銷量冠軍，然而到了5月，比亞迪除了應(yīng)付Model 3，還要顧及小鵬P7的上市夾擊。

雖然由于交付的問題，小鵬P7銷量還沒見數(shù)字，但對(duì)于眾多持幣購買一臺(tái)20-30萬新能源車消費(fèi)者而言，小鵬P7紙面上的數(shù)據(jù)還是頗具吸引力的。2998mm的軸距，最長續(xù)航達(dá)到706公里，22.99萬起售，這樣的硬指標(biāo)，誰都要掂量掂量。

此外，理想、蔚來等新車的上市和交付，也讓本就弱小的新能源車市場(chǎng)亂成一鍋粥。多款新車集中上市，消費(fèi)者可選擇的余地大了，嘴也刁了。

想買比亞迪的，都在等漢呢

對(duì)于首次想購買比亞迪新能源車的消費(fèi)者，無疑都在等待漢；而對(duì)于想升級(jí)的比亞迪老車主而言，也在等待漢。作為比亞迪旗下首款高端純電動(dòng)車，比亞迪漢EV是劃時(shí)代的。

比亞迪漢不僅是全球首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車型，同時(shí)也是比亞迪汽車首款搭載華為5G技術(shù)的車型。這樣自帶話題和流量的比亞迪漢，或許將成為比亞迪新能源陣營中的一匹銷量“黑馬”。

比亞迪漢EV有前驅(qū)單電機(jī)版本以及四驅(qū)雙電機(jī)兩版本，得益于刀片電池的給力，單電機(jī)長續(xù)航版車型，最大續(xù)航達(dá)到605km，足以和眾多寧德時(shí)代電池車型平起平坐。

比亞迪漢 EV系列車型已出現(xiàn)在歐洲的銷量網(wǎng)絡(luò)中，其建議零售價(jià)在4.5-5.5萬歐元（折合人民幣33.86-42.32萬元）。說真的，比亞迪真硬氣，這售價(jià)比特斯拉Model 3還要貴，更不用說小鵬P7了。

當(dāng)然，針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)（特別是30萬的補(bǔ)貼線），比亞迪漢EV主力車型售價(jià)，必定控制在30萬內(nèi)。參考小鵬P7，漢EV的起步或?qū)⒃?4萬起。從級(jí)別上看，特斯拉Model3并不是漢EV的對(duì)手，特別是后排空間以及車內(nèi)的豪華程度。

總結(jié)：漢并非救命稻草

這么說，比亞迪上市后，其新能源車銷量能暴漲么？不一定。畢竟比亞迪的主要消費(fèi)群體，還是喜歡購買比亞迪10-20萬的車型，品牌向上并不代表改變品牌定位。在如今對(duì)手如林且實(shí)力強(qiáng)勁的新能源市場(chǎng)中，比亞迪單靠一款車型“打天下”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何穩(wěn)定并提升其其他主力新能源車型銷量，才是重中之重。漢并非比亞迪的救命稻草。