文| 騰妹妹

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熟悉騰妹妹的人都知道，WEY是騰妹妹最偏愛的自主品牌之一。

大概是因為與其他重營銷的車企相比，WEY更愿意踏下心來做技術。這也讓它獲得了無數(shù)的專利證書和各種大獎。4月11日，在中國首款插電混動豪華SUV——WEY P8的產(chǎn)品講解會上，WEY品牌混動技術總監(jiān)曾士哲介紹產(chǎn)品細節(jié)時，把他們團隊是從哪里請來的專家、Pi4混動架構(gòu)的選型思路、對新能源市場容量的預測，都和盤托出，一一介紹，甚至是在電池容量的介紹上，12.96kWh的容量，也沒有“四舍五入”成13kWh時，這更加讓騰妹妹堅定了一個想法：他們一向這樣嚴謹。

WEY品牌CEO嚴思

很多人關注WEY P8是在去年的法蘭克福車展上。今年北京車展前，它猶如赴約而來的翩翩少年，來到大家身邊。

為什么WEY P8贏得了這么多的關注？除了它是去年法蘭克福車展最佳車型之一，最大的原因在于它是WEY品牌旗下首款混動SUV，這對于新能源積分本來就沒有優(yōu)勢的長城來說，是一款極具戰(zhàn)略性的車型。

WEY P8到底新在哪？首先，它基于全新的Pi4平臺打造。

什么是Pi4？

P代表Plug-in，即插電式；i代表Intelligent/智能化，指包含混動系統(tǒng)控制策略、能量回收管理、熱管理、安全設計和多地形智能適應的車輛控制策略的智能化。4代表4WD，是“前油后電”的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。未來Pi4平臺架構(gòu)的模塊化設計思路讓其想象空間非常大，不僅能夠擴展出48V混動平臺P0架構(gòu)，Hi4架構(gòu)，后續(xù)還能拓展純電四驅(qū)平臺。

Pi4平臺架構(gòu)在研發(fā)初期選擇了P0+P4架構(gòu)。P0將15kW的BSG電機布置在前橋，確保內(nèi)燃機與6DCT變速箱配合的高效率運行及舒適啟動性能； P4電機是布置在后橋的標定最大功率85kW、峰值扭矩195牛米，并且匹配了一臺無離合器、電機調(diào)速換擋的2擋變速器，確保電驅(qū)動效率。

外觀上，WEY P8最大的特點就是六邊形中網(wǎng)，配合網(wǎng)狀格柵，像一個張開的大嘴極具侵略性，穩(wěn)固的梯形中網(wǎng)給人一種穩(wěn)健、威猛的感覺。當然這樣的設計還有一個好處，能夠增大進風量，提升車輛整體性能。

車身尺寸方面，WEY P8的長寬高分別為4760×1931×1655mm，軸距為2950mm，定位為一款中型SUV。WEY P8離地間隙為180mm，接近角20°，離去角25°，不僅能夠應對不同路況，更是在面對陡坡時自信從容。

混動模式的切換按鈕，被放在了換擋桿的左前方，金屬旋鈕阻尼優(yōu)秀，只需旋轉(zhuǎn)旋鈕就能直接切換AUTO、EV、SPORT、SAVE四種混動模式，而AWD全時四驅(qū)模式只需點擊中間AWD按鍵，在此模式下旋轉(zhuǎn)旋鈕又能切換雪地、泥地、和沙地三種模式。

內(nèi)飾方面，WEY P8采用了貫穿環(huán)抱式設計，T型中控區(qū)向駕駛員偏斜。中控上方布局簡潔大方，懸浮式多媒體顯示屏有效的提升了車內(nèi)的檔次感，圓形的空調(diào)出風口經(jīng)過修飾后，顯得相當精致。方向盤采用了平底造型，更加富有運動感，配合飽滿的握感，使用效果極佳。

在加速測試中，P8的表現(xiàn)與諸多新能源車一樣，起步的反應非常迅速，因為起步瞬間也只是電機在工作，即便是運動模式也是如此，所以沒有絲毫遲疑就會立即做出反應，這也是純電驅(qū)動的一大優(yōu)勢。并且P8在NVH方面也是控制得非常出色，在車內(nèi)幾乎聽不見電流有任何的“滋滋”聲，非常安靜，整個過程也不生硬。

P8在底盤調(diào)教上還是偏向了更加舒適化的天平。懸掛的整體感以及高級感都屬上乘。畢竟電動機額外提供了不少動力，雖然比VV7多出了300多公斤，但是對加速并沒有太大影響，而在繞樁過程中，這多出的重量多少都會拖累一些車身動態(tài)的敏捷反饋。

在我看來，WEY P8的過人之處在于突出的動力，發(fā)動機和電動機的配合相當和諧且順暢，開起來更像是一臺大排量的自然吸氣發(fā)動機，一腳下去馬上就能收到反饋，雖然看不見發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但是明顯感覺到DCT換擋同時電動機將換擋間隙的動力切斷感抹平，這一點比我那臺自然吸氣的合資車，強很多了。

另外，0-100%充電需4小時，純電續(xù)航里程為50km，綜合工況續(xù)航里程為660km， 綜合工況油耗更是低至2.3L/100km！我想，這樣的數(shù)據(jù)，是扛得起中國首款插電混動豪華SUV這個title的。