在這個快節(jié)奏的時代，任何商品如果想熱銷就不得不想辦法成為“爆款”，作為大宗商品的汽車也是如此，作為“爆款”SUV制造者的長城繼WEY VV7之后又推出了一款SUV車型——WEY P8，該車是采用Pi4平臺打造的插電式混動SUV，小編有幸體驗了這款混動四驅(qū)SUV，下面就和大家分享一下這款車的感受到底如何。

外觀設(shè)計

WEY P8在外觀設(shè)計上與自家的 VV7很接近，車神大體造型尺寸都相同，但對一些細(xì)節(jié)也做出了調(diào)整。

內(nèi)飾設(shè)計

車內(nèi)配置

儲物空間

乘坐空間

駕駛位的人機工程學(xué)做的很到位，在調(diào)好合適的坐姿之后，腳與踏板，手和方向盤都能找到一個舒服的姿勢，這一點值得表揚。

前后排座椅無論是柔軟程度還是各項支撐都很到位，坐上去很舒服。

后備箱空間

動力系統(tǒng)

四驅(qū)系統(tǒng)

WEY P8的2.0T汽油發(fā)動機負(fù)責(zé)驅(qū)動前軸，在前軸還搭載了一臺15千瓦的BSG啟動電機，它可以在起步或加速時輔助發(fā)動機提升轉(zhuǎn)速，同時還可以為動力電池充電，技術(shù)人員表示，如果動力電池組電量低于15%時會啟動保護(hù)系統(tǒng)，強制負(fù)責(zé)BSG啟動電機為電池組充電，當(dāng)前的系統(tǒng)設(shè)計可以充到50%左右，同時還能做到即充即用，不會因動力電池組電量低由四驅(qū)變兩驅(qū)。驅(qū)動后橋的是一臺85千瓦TM驅(qū)動電機，并配被有兩擋變速箱，進(jìn)一步提升了后橋電動機的工作效率，WEY P8是一輛內(nèi)燃機+電動機的“混合”四驅(qū)系統(tǒng)。

由于它“獨特”的四驅(qū)系統(tǒng)，使得WEY P8可以實現(xiàn)四驅(qū)、前驅(qū)、后驅(qū)三種模式，該車還配有5種駕駛模式選擇，可以根據(jù)不同的工況自行選擇，也可以讓系統(tǒng)自動選擇，這套系統(tǒng)可以稱得上混動車型里“玩法”最多的四驅(qū)系統(tǒng)了。

動態(tài)駕駛

WEY P8有了電動機的加持，0-100公里每小時加速取得了6秒多的成績，這對于一臺體重超過兩噸多的SUV來說著實不易，在全力加速時電動機負(fù)責(zé)優(yōu)先推動車輛，隨后發(fā)動機逐漸介入，如果不是發(fā)動機的噪音在提醒你它已經(jīng)開始工作，很難察覺到它的介入，整個過程體感上并沒有那么“暴力”但成績足以證明實力。

6速的雙離合變速箱在中段加速時換擋很順暢，在換擋時多少還是有一些沖擊，在低速下的頓挫有些明顯，但相比VV 7進(jìn)步了不少，如果再能優(yōu)化一些就更好了。

剎車踏板的力度很輕，但制動力很強勁，力量的釋放也很均勻，經(jīng)過強化的剎車系統(tǒng)能取得36米多剎車成績，對于一臺體重接近2.3噸的SUV來說已經(jīng)十分不易。

在日常駕駛時起步跟車相比VV 7要輕快了不少，在EV模式下得益于后橋的2擋變速箱，可以加速至130公里每小時，但深踩油門時發(fā)動機還是會介入，不能做到“純電動”，這一點多少有些尷尬。

在高速環(huán)路測試中WEY P8可以加速至240公里每小時的速度，在這個速度下車輛依然能保持良好的行駛的穩(wěn)定性，對風(fēng)噪和胎噪的控制也很不錯，車內(nèi)人員的正常交流并不受影響。

在繞樁測試中，WEY P8的懸架系統(tǒng)有些“軟腳”，車身的側(cè)傾不小，但后段支撐的穩(wěn)定性還可以，畢竟不是性能車，對于WEY P8來說，舒適更重要，這樣的表現(xiàn)還是可以接受的，在超過車輛極限時，該車的電子穩(wěn)定程序再介入的很生硬，會不時地傳來“咔咔”的制動聲，多少有些影響體驗。

懸架系統(tǒng)對于路面大起伏的過濾很到位，給人感覺軟綿綿的，像坐船一樣，但經(jīng)過小震動時傳遞到車內(nèi)的感覺就比較明顯了，在部分碎石路面會產(chǎn)生“嗡嗡”的共振。

得益于電動機的幫助，即使沒有“低速四驅(qū)擋位” WEY P8也可以輕松爬上60%的陡坡，在爬坡過程中很輕松，只需半油門即可，動力很足，下坡過程中陡坡緩降系統(tǒng)對速度控制的很均勻，但系統(tǒng)介入時會產(chǎn)生較大的震動，對于初段的剎車力度掌控不夠細(xì)膩。