精彩不斷的WEY品牌繼WEY VV5、VV7車型銷量不俗后，又有了一次大動作，這次他們推出了插電混合動力豪華SUV——WEY P8，作為WEY品牌第一款新能源汽車，P8表現(xiàn)如何呢？

這一次，車業(yè)雜談在保定徐水的長城汽車試車場對P8進(jìn)行了試駕，分別對其進(jìn)行了加速測試、高速環(huán)道測試、繞樁操控測試以及極限爬坡測試。

我們先從加速測試說起，P8是基于長城全新Pi4混動平臺打造的，采用了P04混動構(gòu)造，具有四輪驅(qū)動的能力。其中2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與15kW的BSG啟動電機(jī)放置在一起，主要負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪，85kW的TM驅(qū)動電機(jī)安放在后橋，負(fù)責(zé)驅(qū)動后輪，獨(dú)特的混動雙軸驅(qū)動技術(shù)給P8帶來了卓越的加速感受。據(jù)了解，P8能夠輸出340馬力和524N·m峰值扭矩，在同級產(chǎn)品中具有一定優(yōu)勢，百公里加速僅需6.5秒。從體驗(yàn)上來講，P8的加速足夠快，但推背感卻并沒有想象中的強(qiáng)烈，這或許和車重有關(guān)，也可能與P8更加專注舒適有關(guān)。

在高速環(huán)道的體驗(yàn)中，P8各方面的表現(xiàn)也讓人驚喜。P8共有EV純電、SPORT運(yùn)動、SAVE省電、AUTO自動以及AWD四驅(qū)五種駕駛模式。進(jìn)入環(huán)道前，我們使用純電模式進(jìn)行加速，時速達(dá)到120km/h后，發(fā)動機(jī)才會介入?yún)⑴c工作，可見P8采用的后驅(qū)電機(jī)性能強(qiáng)大。進(jìn)入環(huán)道時速達(dá)到240km/h后，車內(nèi)交流仍不會被噪聲影響，必須要給P8的NVH水平點(diǎn)贊。最后一個亮點(diǎn)在于下環(huán)道時，速度逐漸降低，P8在滑行過程中能夠回收能量對電池進(jìn)行充電，且回收程度分為三擋可調(diào)，較輕擋位下P8與普通燃油車滑行無異，而較高模式下我們能感受到來自電機(jī)的拖拽感，車速也會有明顯降低，當(dāng)然能量回收也就更多，這一功能在下山等長下坡路段不僅能夠幫助駕駛者控制車速，更能回收能量提高續(xù)航里程，十分不錯。

在陡坡測試中，我們分別挑戰(zhàn)了日常生活中最常見的15%、20%的陡坡路段和60%坡度的極限越野路段。在20%的陡坡中，P8甚至單憑純電模式驅(qū)動就可以克服困境；而在四驅(qū)模式下，60%的陡坡P8也能夠駕馭，值得一提的是，在60%坡度的陡坡中停下，重新起步的P8動力響應(yīng)會比普通燃油車更快，完全不用擔(dān)心溜車的發(fā)生。

而在繞樁以及后續(xù)各種不規(guī)則路段的駕駛中，P8也表現(xiàn)出了良好的操控性。WEY P8采用了全球領(lǐng)先的ESP分軸控制技術(shù)，讓P8駕駛起來更加如魚得水，在獨(dú)立舒適懸架、專業(yè)優(yōu)異底盤和最高車速設(shè)計的共同努力下，P8的駕駛感受可以用卓越來形容。同時P8還支持方向盤輕重調(diào)節(jié)，有適合運(yùn)動的偏重模式，有適合舒適駕駛的輕盈模式，充分考慮到了用戶的需求。

拋開仁者見仁智者見智的外觀不談，P8的內(nèi)飾也頗有科技范，懸浮式顯示屏、圓形空調(diào)出風(fēng)口，簡潔大氣，不失檔次；同時一向熱衷安全的長城在P8上也沒有少下功夫，除了包含車道保持等多個主動安全系統(tǒng)，高強(qiáng)度前后防撞鋼梁總成、液壓成型等多個被動安全技術(shù)外，對于新能源車的電池安全他們也頗有心得。

P8的電池包采用分倉設(shè)計，置于后備廂內(nèi)，與乘客艙分離，保障乘客安全的同時也避免了電池“托底”。經(jīng)過測試，80km/h的后碰下，電池包依舊安全，滿足北美尾碰安全標(biāo)準(zhǔn)，同時電池高壓部件設(shè)計位置高于500mm涉水深度，滿足IP67高防水等級，確保了高壓系統(tǒng)涉水安全。

總體來講，WEY P8的駕駛體驗(yàn)不賴，動力性能也可圈可點(diǎn)，同時在安全方面又有一定的造詣，加之借助動感、流暢的外形設(shè)計，豪華、科技的內(nèi)飾配置等亮點(diǎn)，P8極有可能成為新能源SUV領(lǐng)域的一匹黑馬。WEY P8已于4月4日開啟預(yù)售，扣除補(bǔ)貼后價格在26-28萬元之間，據(jù)悉WEY P8將會在北京車展之前上市。