AV蝸友，一直在背后默默拍視頻的胡哥弟弟也出來撒野啦！本來周末早早就約好女票看「侏羅紀(jì)世界」再美滋滋的吃個蛙來噠，但是，領(lǐng)導(dǎo)隨口一句有個「WEY P8駕趣體驗(yàn)營深圳站的活動邀請」...

大家都造的，WEY是主打豪華的中國品牌，而P8則是同級別唯一的插電混動豪華SUV，基于Pi4平臺的技術(shù)實(shí)力，5種駕駛模式+3種全地形功能的駕駛樂趣，這完完全全激起了我對WEY P8的欲望！約會？不存在的！

辣么，到底這臺車值不值得我爽女票約，跪榴蓮跪了一個晚上呢？往下看吧！

這是我第一次試駕WEY這個品牌所打造的產(chǎn)品，對于我的固有印象來說，提到它腦海里閃現(xiàn)的第一個詞就是精裝修版的“哈弗”。那P8會是一個插電式混動版本的VV7嗎？抱著這樣的疑問，我們在七星灣試駕基地開始了本次的答疑之旅。

首先外觀層面，最大的吸睛部分就是超大面積的中網(wǎng)，再配合矩陣式LED頭燈，營造出的戰(zhàn)斗氣息非常強(qiáng)烈。車身側(cè)面的設(shè)計(jì)非常有意思，設(shè)計(jì)師將后腰線拉高上揚(yáng)，使得車身視覺觀感上像是一臺Coupe型SUV，但實(shí)際并不會因?yàn)橥庥^的設(shè)計(jì)而影響車內(nèi)空間，這也是我認(rèn)為這是這部車在外形設(shè)計(jì)上的精妙之處。尾部雙邊雙出的排氣依然呼應(yīng)車頭營造出的戰(zhàn)斗氣息，讓人不自覺的認(rèn)為這是一臺性能車，再結(jié)合內(nèi)飾設(shè)計(jì)與做工，看來WEY非常清楚國人買家想要的是什么。至少從外觀上是對得起接近30萬元的價格。

來到這部車的重點(diǎn)，代號4C20A的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配來自格特拉克的6DCT變速箱，配合后橋上面的電池于電動機(jī)，綜合功率340匹（250千瓦），綜合扭矩：524牛米。0-100公里加速時間6.5秒，實(shí)測下來這個數(shù)據(jù)是實(shí)打?qū)嵉牟]有摻雜水分。

如果說缺點(diǎn)的話，可能也是混動車的通病，會侵占一部分后備箱的空間，不過P8是一部SUV，相對轎車來說更容易接受一些。

官方：綜合續(xù)航里程660公里，綜合工況油耗百公里2.3升。看到這里可能客觀姥爺們就會有興趣了，由于時間原因我們沒有辦法進(jìn)行油耗測試，但是可以確定的是，對于有些用戶希望提高的燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機(jī)動力輸出的這個問題，WEY通過混合動力的這個方案交出了高分答卷。

來到動態(tài)行駛，提速非常線性，P8的動力給我一種3.0T V6發(fā)動機(jī)的錯覺，跑的快就要剎得停，百公里剎停距離36-38米在很多百萬級的SUV中都算得上是佼佼者，相信除了本身強(qiáng)大的剎車性能以外，配備的馬牌CSC5輪胎功勞也不小。

P8在動態(tài)駕駛中靜謐性相當(dāng)不錯，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)再搭配大量真皮包裹和隔音處理，營造出的形式質(zhì)感和車廂氛圍不會輸于幾十萬甚至上百萬的SUV。但這并不是說這臺SUV就非常完美，偏向公路與運(yùn)動風(fēng)格的輪胎和較短的懸架行程也注定了在顛簸路面不會有特別優(yōu)秀的過濾性能。

遺憾的是本次試駕活動的場地沒有越野項(xiàng)目，P8提升了通過能力的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有機(jī)會體驗(yàn)。5種駕駛模式（EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD）和3種地形模式（雪地、泥地、沙地）讓這部車也增添了更多的可玩性。

總結(jié)：WEY P8補(bǔ)貼后的售價：25.98萬-27.98萬元。這部車讓我玩的很開心，也非常愿意去駕駛它，比VV7多出了9萬的價格，動力提升了大截，更好開，更省油，還增加了四驅(qū)系統(tǒng)，尤其是對于限牌城市的購車用戶來說，這9萬您覺得值么？在新能源SUV市場，我想P8的加入會讓這場戰(zhàn)役更加的引人注目。