2017年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入約為人民幣545億元，其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入約為人民幣385億元，同比增長約13.06%，占其總收入的比例進一步增至37.55%，繼續(xù)成為比亞迪重要的收入和利潤來源。此外，比亞迪新能源汽車銷量同比增長超過15%至超過11萬輛，并連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量第一。

對于比亞迪董事長王傳福來說，這就是他一直以來的信心。

“錯了就錯了，我認了”！有些任性，有些執(zhí)拗。

去年，王傳福登上央視《開講吧》節(jié)目時被問到，比亞迪的汽車不僅用中文按鍵，還用中國朝代命名汽車車型會不會影響銷量，王傳福便是如此的回答。王傳福堅持認為，中國人要有骨氣和信心：中華民族一個顯著的特征就是漢字，為什么不能用？車賣到國外，有些人可能覺得中文按鍵不洋氣，甚至可能影響銷量，其實是不夠自信。

其實，對于中華文化我們一直都有信心！但回歸到車的本質(zhì)，產(chǎn)品力的足夠才是比亞迪更硬氣的地方。

4月，王傳福來到了保定，與中國另外一個自主品牌巨頭，長城汽車董事長魏建軍見了一面。

外界傳聞，雙方就新能源積分、電池組動力以及車型合作等展開協(xié)商。只不過更讓吃瓜群眾看熱鬧不嫌事大的是，王傳福試駕了全新的WEY P8插電混動車型，而它則劍指比亞迪的唐插電混動車型！

同樣是2.0T+6DCT+電機的組合，但全新的WEY P8卻能讓人耳目一新。

自主豪華品牌，WEY一直是這樣定義自己的。的確，盡管外觀設(shè)計從來都是見仁見智，但WEY的家族式設(shè)計語言總能在大街上有不低的回頭率。VV5、VV7便是如此。而來到了全新的P8，這款誕生于全新Pi4平臺的車型，依舊擁有這迷人的姿態(tài)。

更大尺寸的前格柵為發(fā)動機艙內(nèi)的BSG電機以及更為復雜的動力總成提供更大面積的空氣擾流，當然這也是P8在外觀上與VV7、VV5最大的差別。內(nèi)飾上，大家更多的可以參考VV7,畢竟P8更它無論在軸距還是尺寸布局上都很相似！

既然是插電混動車型，那動力總成上的事當然少不了細說。

電池組在充滿電的情況下，可以保證純電續(xù)航里程達到50公里，并且在純電條件下，P8的最高車速能達到130公里每小時。此外，由于驅(qū)動電機布局在后橋，所以在純電條件下，WEY P8則是一臺最大功率85Kw，峰值扭矩195N·m的后驅(qū)車。與此同時，P8的后橋減速器具有兩個擋位配對不一樣的速比，可讓電機的輸出功率在不同的時速下都能得到最大效能的輸出。

而在發(fā)動機艙內(nèi)，混動專屬的4C20A發(fā)動機能提供最大173Kw的輸出，同時360N·m的峰值扭也能讓P8在電池電量耗光的情況依舊擁有充足的動力儲備。

當然，電動四驅(qū)車型嘛，P8在能量回收上有三級可調(diào)，能適應(yīng)不同駕駛者的駕駛風格，同時零百剎車距離能達到35米以內(nèi)，這除了剎車系統(tǒng)以外，還得歸功于P8腳下的4條255寬度的馬牌輪胎，以及電池后置讓車身前后接近50：50的車身比重！

除了動力總成所帶來的不一樣以外，P8在其他地方均可參照VV7模樣。

據(jù)說，王傳福王總在試駕完P(guān)8之后表示了驚訝。而說句公道話，作為開過唐的人，站在個人角度，P8在內(nèi)飾設(shè)計用料上，以及動力總成的成熟度上，的確要比唐略勝一籌。

如果要用時空的維度來解釋，P8的晚到或者能為唐的落后找出一點理由。而未來Pi4平臺上將誕生更多新能源的車型！是與比亞迪一統(tǒng)自主品牌系能源車型的天下，還是跟比亞迪齊頭并進？我想不管結(jié)果是哪一個，對消費者來說都是好的！