不賣關(guān)子了。最近偶然，跟別克君越Avenir來了次相當(dāng)深入的接觸——我開著它跑了1000多公里，從寒風(fēng)凜冽一路向南跑到秋意正濃。這倒是我第一次接觸別克所謂的“Avenir”高級版車型，不過誠懇地說，這款車帶給我的體驗，要好于此前試過的所有通用車型，包括部分凱迪拉克。

目前這代君越上市已經(jīng)有些時日了，兩三年間，這一代車型已經(jīng)歷了動力配置的變更。而Avenir，是最晚上市的一款車型。Avenir標(biāo)價30.98萬元，眼下它有著差不多2、3萬元的優(yōu)惠幅度，甚至有部分銷售終端已經(jīng)放出了26.48萬的價格來搶眼球。這個數(shù)字讓我第一個聯(lián)想到的，是凱美瑞那款頂配型，2.5HQ混動旗艦版，叫價27.98萬，并沒有優(yōu)惠。

毫無指責(zé)凱美瑞貴的意思，不優(yōu)惠有不優(yōu)惠的道理。新上市畢竟是新上市，論熱度，凱美瑞是眼下車市的“流量王”之一，論品質(zhì)，新凱不論看還是開還是坐，都比上代有脫胎換骨般的變化，這些早就已經(jīng)是人盡皆知的廢話。差不多的價，買高級君越還是頂配凱美瑞，稍后再談，先聊回Avenir本身。

事實上，別克的Avenir車型起源于前兩年發(fā)表過的一款同名概念車。Avenir是個法語詞，意為“未來”。在美國，別克曾經(jīng)是個正兒八經(jīng)的豪華品牌，至今它的定位也要比雪佛蘭等同仁略高半級。Avenir概念車的出現(xiàn)，也是通用想為別克的身份正正名。

那款概念車并沒有直接衍生出全新的高端產(chǎn)品，而是把風(fēng)格與理念融入了別克已有的產(chǎn)品線中，演化成現(xiàn)在那些帶著“Avenir”后綴，噴涂著專屬伯爵紫色的所謂高級版。在美國，昂科雷、君越，甚至君威，都擁有Avenir版本，而在國內(nèi)，除了君威，咱們這還有美國佬買不著的GL8 Avenir，要價45萬，比普通頂配GL8生生貴出5萬塊。

說實話，就個人感覺，君越Avenir和普通版的區(qū)別，說大也大，說不大也不大。除了獨有的外觀較為顯眼，其他也就剩下車內(nèi)帶著logo的木紋飾板、淺色的手縫皮革和后排通風(fēng)加熱按摩等配置，好在這些細節(jié)的質(zhì)感堪稱上乘。

有的人不看中這些，不過當(dāng)開著高級版經(jīng)過普通版身邊的時候，心里還是會產(chǎn)生些許虛榮感，尤其是路面上不少君越已化身為專車的情境下。

有意思的是，購入君越Avenir的買主，可以享受例如每年3次GL8免費使用權(quán)、每年兩次機場往返接送等服務(wù)。當(dāng)然會有人說這些東西是噱頭，不過服務(wù)向來是豪華品牌必須強調(diào)的事，既然認定了自己算半個豪華品牌，讓消費者體驗到“尊貴”還是很有必要的。

其實美國車挺有情懷的，只不過由于血統(tǒng)繁雜，加上美國品牌們自己不太宣揚這些，導(dǎo)致國內(nèi)消費者們對之不太感冒。君越算得上當(dāng)前市面上美式風(fēng)情最濃郁的車之一，例如車內(nèi)架高的擋臺沿著中控平滑而下，超大個兒的四幅方向盤復(fù)古又有些老氣，這些都是傳統(tǒng)美式豪華的感覺，Avenir又用足以亂真的木紋、精致的縫線等點綴加重了這股美國味。誠然，是有些老氣，不過你要是American大片兒看得多，總會有點似曾相識。

不太清楚100%純正的當(dāng)代美國車底盤是什么感受，我猜同為通用旗下的邁銳寶XL應(yīng)該能拿來做個參考。君越的底盤感受與之相似，但路感更豐富，動作也更活躍，對于這樣級別的車來講有點新鮮。而它又與君威那種“德味”調(diào)校不一樣，前者又更加厚重一些。轉(zhuǎn)向手感輕盈，又能提供恰當(dāng)好處的回饋，個人認為這是君越很出彩的地方。

真的很喜歡開著君越Avenir長途奔襲的感覺。這輛車好像把一切駕乘特性都調(diào)校到一種與自身氣質(zhì)不相稱的清晰和直接，但再多一點點就會煩人、不舒服的程度上。開著它跑高速，手肘搭在中央扶手箱上，雙手甚至一只手扶著臉盆大小的四幅方向盤5點和7點位置的兩根立柱上，你可以很輕松地收獲像電影中那些駕駛美國老車遠行時的愜意。路面的起伏會經(jīng)過小幅過濾傳遞到你的身上，并不惱人，但你會想“要是再舒服、再安靜點就更好了”。

2.0T很有力，經(jīng)過綿密的9AT梳理后，平順性尚佳，只不過你總是能感覺到它每一次的換擋動作。這顆變速箱很樂意升降擋，響應(yīng)倒是蠻及時，速度超過90km/h差不多就能掛上9擋。

如開頭所述，個人認為這輛Avenir的體驗好于其他的通用車型。包括價格已經(jīng)與之重疊的凱迪拉克XTS，君越Avenir比它空間更大、座椅更舒服、變速箱更完善，只不過很多類似君越Avenir的車都輸在了車標(biāo)上。

事實上，君越的定位確實比主流B級車略高一點，就像這代車型上市之初，有幾款配置的定價都超過了30萬，顯著拋離了當(dāng)時的凱美瑞、雅閣等爆款。只是后來的官降加優(yōu)惠，讓它現(xiàn)在與之基本平起平坐，Avenir的出現(xiàn)，承包了車系的“面子工程”，一方面讓普通版得以更接地氣，另一方面，讓君越抬抬手得以夠到更高級別市場的尾巴。

不光Avenir，君越全系的主銷車型，其實跟凱美瑞價格也差不多了。同樣的價格，買5.018米長，又大又寬的君越，還是尺寸主流，但比君越小一些的凱美瑞？又或者優(yōu)惠力度超大的寶馬3系，以及凱迪XTS等等豪華車？又是個公說公有理的問題了，我接受并且理解任何一種理由，但還是那句老話，握著錢搖擺不定的時候，記得關(guān)上電腦，好好去試駕一圈再做定奪。