【有車以后   試駕】對(duì)于皮卡，我從小就有著天然的好感，這其中的因素很多。除了在我生長(zhǎng)的新疆地區(qū)能夠經(jīng)常見到它之外，它身后那個(gè)巨大的貨廂也是我喜歡的一點(diǎn)。這種貨廂甚至都不需要經(jīng)過什么改裝，就可以帶上足夠多的行李物品來一次說走就走的旅行。

或許像我這樣對(duì)皮卡有好感的人還有很多，但是出于很多因素的考慮以及政策的原因，很多人最終都沒有選擇皮卡作為自己的座駕。不過，這并不妨礙我對(duì)皮卡的喜愛，不管是猛禽還是銳騏，皮卡在我心中都是很帥很實(shí)用的形象。

皮卡的帥和實(shí)用性，是相輔相成的。正是因?yàn)橛辛四莻€(gè)巨大的貨廂和良好的通過性，皮卡的氣質(zhì)才會(huì)那么與眾不同。雖然很多人仍然認(rèn)為皮卡應(yīng)該是以一種灰頭土臉的形象出現(xiàn)在工地，但是皮卡的精致化正在一步一步的改善。就像這次試駕的銳騏6，并不只是我玩笑中“給牧民拉羊”的存在。

說實(shí)話，第一眼看到銳騏6的時(shí)候我并沒有認(rèn)為這款皮卡有多么好看，直到現(xiàn)在我還是認(rèn)為它長(zhǎng)相普通。但它真的很耐看，這種感覺就像是跟一個(gè)普通樣貌的女孩兒談戀愛，時(shí)間久了自然就會(huì)認(rèn)為這個(gè)女孩兒遠(yuǎn)比其他姑娘好看。

中網(wǎng)采用了大面積的鍍鉻條進(jìn)行裝飾，官方將其稱為“冠軍腰帶式前臉”，一來說明銳騏系列在皮卡市場(chǎng)的成績(jī)不錯(cuò)，二來說明鄭州日產(chǎn)在賽場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力十分強(qiáng)勁。這里需要注明一點(diǎn)，鄭州日產(chǎn)目前是東風(fēng)旗下的全資子公司，因此我們可以看到銳騏6掛著的是東風(fēng)的標(biāo)志。

側(cè)面看過去很容易發(fā)現(xiàn)它和自己家的納瓦拉長(zhǎng)得很像，其實(shí)銳騏6就是基于納瓦拉的平臺(tái)所打造出來的車型，根據(jù)官方的介紹，兩車將會(huì)共線生產(chǎn)。

車尾部分則是正常的不能再正常的皮卡樣子，尾標(biāo)上的“AT”表示這是一款自動(dòng)擋的車型。

對(duì)于一款實(shí)用主義至上的車型來說，設(shè)計(jì)感是要為功能性做出讓步的，因此我們?cè)谕庥^的細(xì)節(jié)方面只看銳騏6身上的實(shí)用性部分。

全系車型都是鹵素大燈，大燈高度可調(diào)是全系標(biāo)配， LED日間行車燈除了標(biāo)準(zhǔn)型需要選裝，其他車型都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

輪胎規(guī)格全系統(tǒng)一為255/70  R16，輪轂的造型也是屬于耐看的風(fēng)格，并沒有太多亮點(diǎn)。廠家標(biāo)配的都是普通的公路胎，對(duì)付輕度越野是沒有問題的，如果想要去進(jìn)行更有難度的越野體驗(yàn)，那么一套更好的輪胎也是必不可少的裝備。

外掛鉤和貨廂防護(hù)架都是全系標(biāo)配，這兩樣?xùn)|西對(duì)于皮卡的實(shí)用性幫助很大，同時(shí)也能夠增加一些野性的氣質(zhì)。

貨廂寶（貨廂表面的噴涂物，有防銹蝕、防刮傷的作用）、側(cè)踏板、倒車?yán)走_(dá)及影像，這三樣并非全系標(biāo)配，部分車型需要通過選裝才能獲得上述配置。有一點(diǎn)倒是很有意思，在13.18萬元的手動(dòng)四驅(qū)柴油旗艦型上，倒車影像和倒車?yán)走_(dá)都是標(biāo)配，而在我們這次試駕的13.98萬元的自動(dòng)四驅(qū)柴油豪華型上，只標(biāo)配了倒車?yán)走_(dá)，倒車影像則是選裝件。

外觀方面總體來說，銳騏6的風(fēng)格介于銳騏皮卡和納瓦拉之間，并沒有銳騏皮卡那么剛硬，也沒有那么納瓦拉那么圓潤(rùn)。而這三者有一個(gè)共同點(diǎn)，都屬于非常耐看的類型。

盡管我對(duì)皮卡有著異于常人的好感，但是坐進(jìn)車?yán)镏?，?nèi)飾的整體質(zhì)感還是將我拉回到現(xiàn)實(shí)之中。出于實(shí)用性至上的考慮，銳騏6的各個(gè)功能部分都井井有條且易于操作。在用料及做工方面，對(duì)于一款皮卡來說，銳騏6做的還算可以。當(dāng)然，新車的味道也在意料之中。

方向盤握感略硬而且有點(diǎn)偏細(xì)，全系車型目前都僅支持方向盤的上下調(diào)節(jié)。

這塊9英寸的觸摸屏也算是為了順應(yīng)潮流的做法，正常使用沒什么槽點(diǎn)，但是也沒有驚喜可言。不過，9英寸的觸摸屏在這款自動(dòng)擋豪華車型上是選裝件，標(biāo)配的屏幕尺寸為7英寸。而在手動(dòng)旗艦車型上，9英寸的屏幕則是標(biāo)配，這樣的配置邏輯的確有點(diǎn)意思。

其實(shí)從配置表中不難看出，雖然這次試駕的車型是全系最貴的自動(dòng)四驅(qū)柴油豪華型，但是它并非配置最高的車型，反倒是比它便宜的手動(dòng)四驅(qū)旗艦型（包括汽油型和柴油型）配置更高，就像儀表盤中央的TFT顯示屏，在自動(dòng)四驅(qū)柴油豪華型上是黑白的，而在手動(dòng)四驅(qū)旗艦型上是彩色的。因此，如果不介意手動(dòng)擋的話，我更推薦你購買手動(dòng)四驅(qū)旗艦型。

配置層面的東西根據(jù)需求進(jìn)行決定，而舒適性對(duì)于一款實(shí)用主義的車來說則是必須追求的。銳騏6的前排座椅舒適感相當(dāng)不錯(cuò)，椅墊和椅背都是比較厚實(shí)的設(shè)計(jì)。另外，在這款自動(dòng)四驅(qū)柴油豪華型上，前排座椅僅支持四向手動(dòng)調(diào)節(jié)，而在手動(dòng)四驅(qū)旗艦型上，駕駛員座椅是可以進(jìn)行8向電動(dòng)調(diào)節(jié)的。

后排空間向來都是皮卡車型的弱項(xiàng)，銳騏6在后排的空間表現(xiàn)有點(diǎn)小驚喜，身高178cm的我坐在后排并沒有感到壓抑。不過，后排車窗只能降到1/3的高度有點(diǎn)令人不爽。

中間的隆起幾乎可以忽略不計(jì)，這也是提升腳部空間舒適性的一個(gè)重要因素。當(dāng)然，在配置方面，銳騏6的表現(xiàn)和我預(yù)期的一樣，后排空空如也。不過對(duì)于一部皮卡來說，后排的配置有了便是加分項(xiàng)，沒有也是只能算是常規(guī)表現(xiàn)。

說到加分項(xiàng)，擋桿兩側(cè)的手機(jī)槽就是一個(gè)很不錯(cuò)的點(diǎn)，正常尺寸的手機(jī)都可以很舒服的“躺”在這里面，拿取的時(shí)候也很順手，而且是前排一共有兩個(gè)。

在外觀部分的時(shí)候說到過銳騏6是基于納瓦拉的平臺(tái)打造，并且將會(huì)和納瓦拉共線生產(chǎn)，因此在它的操控表現(xiàn)上也被寄予了比較高的期望。而它實(shí)際的表現(xiàn)，確實(shí)也達(dá)到了預(yù)期效果，甚至還要比預(yù)期更好一點(diǎn)。

這次試駕的都是柴油車型，搭載一臺(tái)2.5升四缸柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)據(jù)方面，最大功率103kW，最大扭矩305N·m，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間是1600-2800rpm。另外，銳騏6也有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.4升，能夠輸出116 kW的最大功率和230 N·m的最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋氣動(dòng)支撐是全系標(biāo)配，這點(diǎn)不錯(cuò)。

全系車型目前只有兩款自動(dòng)擋車型，分別是自動(dòng)兩驅(qū)柴油豪華型和自動(dòng)四驅(qū)柴油豪華型，這部6擋手自一體變速箱來自采埃孚，所以它的實(shí)際表現(xiàn)也是一件挺讓人期待的事兒。

實(shí)際的駕駛過程當(dāng)中，這套動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)組合的表現(xiàn)確實(shí)很不錯(cuò)。在80km/h的車速下基本上能夠做到隨意提速，并且整個(gè)提速的過程非常平順，變速箱一直都是一個(gè)非常低調(diào)的存在。而發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出過程，也確實(shí)和官方宣稱的基本一致，在1600-2800rpm這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，能夠感受到比較明顯的加速度。

然而制動(dòng)的腳感并不是我所喜歡的類型，制動(dòng)踏板的初段行程明顯較軟，大約踩到接近一半的程度，制動(dòng)力才會(huì)比較明顯的感受到。不過這種時(shí)候制動(dòng)力的出現(xiàn)并不突兀，還是一種比較線性的增加，只是剛上手駕駛的時(shí)候，需要稍微適應(yīng)一下這種制動(dòng)表現(xiàn)。

銳騏6的轉(zhuǎn)向?qū)儆谡８惺?，方向盤會(huì)有小幅度的虛位，整個(gè)轉(zhuǎn)向反饋的手感是沉穩(wěn)的風(fēng)格，只不過握感偏硬的方向盤偶爾會(huì)感覺有點(diǎn)滑手，其他并無大礙。

底盤的表現(xiàn)確實(shí)很不錯(cuò)，銳騏6前懸掛是雙叉臂獨(dú)立式，后懸掛則是鋼板彈簧非獨(dú)立式。可能大部分人看到鋼板彈簧這幾個(gè)字，就會(huì)想到“轟隆轟隆”的大車，實(shí)際上皮卡車型也普遍采用這種形式的懸掛，畢竟后面這個(gè)碩大的貨廂是用來載重的。因此，一定要采用承重能力更好的懸掛形式才行。

還沒開始正式試駕的時(shí)候我比較擔(dān)心銳騏6的后懸掛，會(huì)不會(huì)在通過坑洼路面時(shí)出現(xiàn)多余的跳動(dòng)，從而對(duì)后排乘員的舒適性造成一定影響。事實(shí)證明我有點(diǎn)想多了，銳騏6的后懸掛并不會(huì)出現(xiàn)多余的跳動(dòng)，后排的行駛乘坐感還是比較舒適的。

最擔(dān)心的地方銳騏6給了我一個(gè)不錯(cuò)的答案，而它的底盤整體表現(xiàn)也確實(shí)做到了與納瓦拉同平臺(tái)的表現(xiàn)。當(dāng)天的試駕路線有一段并不是很好走的山路，在則一段路程當(dāng)中，車身顛簸是難以避免的，但是銳騏6并沒有讓車上任何一位乘客產(chǎn)生不舒服的感覺。

在整個(gè)山路的行駛過程當(dāng)中，我們分別體驗(yàn)了高速四驅(qū)和低速四驅(qū)的通過能力，當(dāng)然，在這個(gè)過程中都是由教練進(jìn)行駕駛。銳騏6的通過性可以說是很不錯(cuò)的表現(xiàn)，雨后天晴的山路，大部分泥濘的地方都已經(jīng)變干，所以我們基本上都是兩驅(qū)或者高速四驅(qū)通過，低速四驅(qū)在此時(shí)更多的是一個(gè)心理上的保障。

最后來說一下銳騏6的隔音，怠速的時(shí)候基本聽不到柴油機(jī)的“嗒嗒”聲，提速的時(shí)候雖然能夠聽到比較清晰的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，但此時(shí)車內(nèi)人員交流還都是正常音量。只是到了80km/h左右，噪聲都會(huì)開始變大。另外，車內(nèi)的振動(dòng)控制的不錯(cuò)。

從外觀內(nèi)飾的表現(xiàn)來看，銳騏6仍舊是一款不折不扣的實(shí)用性工具車，但是它在整個(gè)動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)也確實(shí)給出了不錯(cuò)的印象。如果按照“A、B、C、D”進(jìn)行評(píng)分，個(gè)人認(rèn)為銳騏6可以獲得“A—”的水平，優(yōu)秀的地方是它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，不足之處就是部分配置可以給的更慷慨以及一些細(xì)節(jié)的處理。