接到騰勢500西藏地區(qū)的試駕邀請，毫不猶豫答應(yīng)了，一是還沒真正意義上去過西藏（此前還幾次機(jī)會(huì)都錯(cuò)過了）；二是沒怎么開過這么遠(yuǎn)路途的電動(dòng)車，而續(xù)航里程一直是電動(dòng)車的軟肋之一。冒著高原反應(yīng)的危險(xiǎn)，還好的是，騰勢500沒讓我們失望。

騰勢的電池工程師向DearAuto表示，其實(shí)高原對電池性能并沒有什么影響，受影響的是超高溫或者超低溫，而現(xiàn)在是青藏高原最美的季節(jié)，溫度宜人。

此時(shí)青藏高原的風(fēng)景很美，但對電動(dòng)車而言是一大考驗(yàn)。

騰勢并非是一個(gè)大型汽車企業(yè)，幾年來僅靠一款騰勢在支撐。此次試駕的線路拉薩—林芝，單程在410公里，沿途都是高原地帶，平均海拔在4000米以上，甚至還經(jīng)過5013米的米拉雪山口，這對電動(dòng)車是個(gè)巨大的考驗(yàn)。

為了此次活動(dòng)，騰勢甚至將快充電樁都運(yùn)到了當(dāng)?shù)鼐频?，毫不夸張地說，這次試駕對騰勢而言，絕對是個(gè)大手筆，希望解答大家的焦慮：電動(dòng)車其實(shí)是可以滿足大部分日常出行狀況。

全程在410公里，多數(shù)為國道。

針對騰勢400進(jìn)行了不少改進(jìn)

騰勢可能還有些不熟悉，但奔馳和比亞迪大家都有聽說，對了，騰勢就是后兩者合資打造的電動(dòng)車品牌。

騰勢500純電動(dòng)汽車是在原來騰勢400的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，新車剛于3月底上市，共有時(shí)尚版和榮耀版兩個(gè)版本，建議零售價(jià)(補(bǔ)貼后)分別為29.88萬元和32.88元，此次試駕的是高配的榮耀版。

騰勢500可以算得上是騰勢400的中期改款版，進(jìn)步了不少。從靜態(tài)來看，全新LED大燈和封閉格柵構(gòu)成的前臉給人一種更為科幻的感覺，在視覺上給人電動(dòng)車科技感的味道更濃了，同時(shí)其前包圍上霧燈取消，采用了鍍鉻裝飾，長短不一的鍍鉻裝飾條鑲嵌在前包圍上，看起來還不錯(cuò)。尾部同樣是通過細(xì)節(jié)上的改變，以達(dá)到給人們一種新的視覺效果，不得不承認(rèn)，配備LED燈帶的尾燈給它的尾部加分不少。

全新LED大燈和封閉格柵構(gòu)成的前臉給人一種更為科幻的感覺，在視覺上給人電動(dòng)車科技感的味道更濃了。

五幅式與十幅式輪轂，提升了整體造型的流暢度；雙幅式真皮運(yùn)動(dòng)方向盤、懸浮式9寸中控大屏、鋼琴式控制按鍵等精湛設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了整車的科技含量和品質(zhì)感。

雙幅式真皮運(yùn)動(dòng)方向盤、懸浮式9寸中控大屏、鋼琴式控制按鍵等精湛設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了整車的科技含量和品質(zhì)感。

事實(shí)上，騰勢500的價(jià)格在30萬元左右，已經(jīng)和汽油版的入門豪華車相差無幾，必須得做出點(diǎn)豪華感來。

電子擋位的高級(jí)感進(jìn)一步提升。

最大的變化還是在續(xù)航里程上，從原來的400公里級(jí)別提升至500公里，這還是在沒有增加電池組數(shù)量的情況下實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)官方的解釋，榮耀版百公里電耗由原來的17.4kWh和16.8kWh，降低到了15.9kWh，綜合續(xù)航里程也達(dá)到了451km。 

  

開完410公里還能跑52公里

其實(shí)，電動(dòng)車駕駛樂趣一點(diǎn)都不擔(dān)心，騰勢500的車身尺寸分別為為4672/1850/1642mm，軸距2880mm，接近中型SUV，同時(shí)還有龐大的電池組，騰勢500的重量超過2噸，但開起來并不笨重。

“好開”用來形容騰勢500很貼切。

除了昂貴的特斯拉，騰勢幾乎是最好的純電動(dòng)車，畢竟后面站著奔馳和比亞迪兩大巨頭，用“好開”用來形容騰勢500很貼切。

事實(shí)上也是這樣，在普通模式并且能量回收關(guān)閉的情況下，騰勢500會(huì)給你一種十分好上手的感覺，即便你平時(shí)沒有駕駛過電動(dòng)車，也很好駕馭它。初段時(shí)加速踏板有些沉，動(dòng)力來的也并不迅猛，甚至讓你感覺這與你想象的電動(dòng)車起步不太一樣。松開加速踏板，也不會(huì)給你一種拖拽感，要想控制車速只能靠剎車踏板，只有繼續(xù)深踩油門，車速提升，感受到直接并平順的動(dòng)力輸出，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)電動(dòng)車。

在海拔5013米高的米拉山口，我們的車輛僅剩171公里的續(xù)航里程，但路程還剩200多公里。

其實(shí)，我們最擔(dān)心的還是續(xù)航里程問題。出發(fā)之前，工程師一再跟我們解釋，所有的車輛在出發(fā)之前都充滿了電，但著車后顯示的續(xù)航里程為404公里（根據(jù)上次行駛能耗得出），心里還是發(fā)虛，畢竟，單程在410公里，全程主要是國道，青藏高原人跡罕至，加油站都很少，更不用說是充電樁了。

果然，車隊(duì)達(dá)到中點(diǎn)站、也是全程海拔的制高點(diǎn)—5013米的米拉山口時(shí)，儀表盤上顯示只剩下171公里，前面至少還有200公里，此時(shí)司機(jī)高原反應(yīng)加重，頭更暈了。

領(lǐng)隊(duì)再次提醒大家不用擔(dān)心，因?yàn)榍鞍氤桃恢鄙掀拢玫哪芎谋容^高，而后半程，全是下坡，耗能很少，并且還有能量回收系統(tǒng)。

開完410公里后，還能跑52公里。

我們的擔(dān)心確實(shí)多余了，經(jīng)過9個(gè)多小時(shí)的長途跋涉，一行15輛騰勢500全部抵達(dá)了林芝，西藏生態(tài)環(huán)境最好的地方，高原反應(yīng)消失，心情也好了起來。

儀表盤上顯示還剩余52公里，但這一數(shù)據(jù)還排不上號(hào)，因?yàn)榍?名的全在60公里以上，看來，我們的駕駛技術(shù)還得提升。

也就是說，這次高原之旅下來，騰勢500的實(shí)際續(xù)航里程在460公里以上，主機(jī)廠并沒有夸大其詞，這樣算下來，百公里耗電量在15度多，按照民用電1度0.65元來算，每公里在1毛錢左右，相對于汽油車還是很劃算。

還有一些地方可以改進(jìn)

騰勢500在售價(jià)并沒上漲的前提下，對配置進(jìn)行了一個(gè)提升，而且在做工和用料上并沒有打什么折扣，同時(shí)續(xù)航里程還變長了，提高了它的產(chǎn)品競爭力。

前后排空間。 

此外，騰勢“心安保”將為車主再提供1年或2年的超值整車延保方案。對于過保的車主，只需最低999元就可以購買整車延保，這都顯示出誠意。

 

如果不是因?yàn)槌潆妴栴}，純電動(dòng)車真的可以成為普通消費(fèi)者的選擇。但是，即使目前較為高端的騰勢500而言，其實(shí)還是有不少可以提升的地方，比如說是儲(chǔ)物空間方面優(yōu)化較少，車門板儲(chǔ)物空間依舊較小，因?yàn)榭臻g幾乎是中國人購車的第二大剛需，僅次于顏值；而顏值尤其是尾部，騰勢還有很大的改善空間，尤其是看看后來者蔚來ES8、威馬和小鵬汽車，估計(jì)騰勢也會(huì)壓力山大；還有就是人機(jī)交互界面，盡管改進(jìn)不少，居然還連不上蘋果手機(jī)系統(tǒng)的，這些問題，希望后面的騰勢600甚至700時(shí)，能得以改善。

 

文 | 王者榮耀

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師