“ISO26262  ASIL-C級標(biāo)準(zhǔn)，我們是全國第一家通過該項目認(rèn)證的企業(yè)。“在長安新能源E-Pro試駕活動上，工程師小劉跟我說到。

ISO26262是汽車領(lǐng)域的一個安全性國際標(biāo)準(zhǔn)，主要定位在汽車行業(yè)中特定的電氣器件、電子設(shè)備、可編程電子器件等專門用于汽車領(lǐng)域的部件，是可有效提高汽車電子、電氣產(chǎn)品功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)。ISO26262標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)安全風(fēng)險程度對系統(tǒng)某組成部分確定劃分由A到D的安全需求等級（Automotive Safety Integrity Level汽車安全完整性等級ASIL），其中A是最低的等級，D級為最高等級，需要最苛刻的安全需求。

目前，國內(nèi)大部分整車廠都開始要求設(shè)計新的車型時采用 ISO26262的要求。長安新能源汽車在2016年就率先通過該標(biāo)準(zhǔn)，這意味著長安新能源的整車電控技術(shù)能力，和相關(guān)開發(fā)流程達(dá)到了ISO26262要求的高品質(zhì)以及相關(guān)安全性能，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

為啥文章第一段先提認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)？因為這是內(nèi)行人看的門道。

不過一輛車，光得到內(nèi)行人認(rèn)可是不夠的，還得讓普羅大眾接受才行，這就涉及到價格和產(chǎn)品力了。

E-Pro是長安新能源近期推出的一款新車，共有3款配置車型，綜合補貼后售價區(qū)間為10.69-12.69萬元，NEDC工況續(xù)航達(dá)到401km。

主要競品是比亞迪-元新能源EV535（補貼后售價：13.99萬元），續(xù)航里程410km；江淮iEVS4豪華智享型（補貼后售價：13.95萬元），續(xù)航里程402km。

跟競品相比，僅看價格和續(xù)航里程的話，E-Pro性價比挺高。

但除了性價比的優(yōu)勢外，長安新能源的工程師小劉告訴我，E-Pro的電池采購自中航鋰電，并配備了非常重要的電池包智能液態(tài)循環(huán)溫控管理系統(tǒng)。

一般純電動車配備的是風(fēng)冷溫控管理系統(tǒng)，E-Pro用的卻是液冷溫控管理系統(tǒng)，兩者有啥區(qū)別？

區(qū)別可大了。

工程師小劉解釋到，電池跟人的身體一樣嬌氣，并不是在什么環(huán)境下都能高效運轉(zhuǎn)的。最適宜電池工作的溫度大概在15~30℃，如果工作溫度超過35℃，其后果就像手機發(fā)熱一樣，性能急劇下降，甚至是死機；當(dāng)工作溫度低于5℃，電池的功率也會大幅降低，約為峰值的33%，充電時間會成倍增加，充電時間過長會導(dǎo)致電池產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，可能會造成電芯內(nèi)短路等安全隱患。

所以，合適的工作溫度對純電動車來說非常重要。配備風(fēng)冷溫控管理系統(tǒng)的純電動車在深圳、上海這些氣候比較溫和的地方可以正常使用，但要在北京或更北的地區(qū)用車，最好還是選購配備液冷溫控管理系統(tǒng)的純電動車，讓電池溫度始終保持穩(wěn)定的充電效率和使用性能，這樣可靠性更高，壽命也更長。

據(jù)了解，為了讓消費者使用起來更放心，E-Pro上市當(dāng)天，長安新能源還推出電芯終身質(zhì)保政策（等效于10年30萬公里，且不限于首購用戶）。每輛車都配備了電池管家功能，電池管家能基于長安新能源大數(shù)據(jù)平臺，借助企業(yè)真實數(shù)據(jù)，對車輛電池健康狀態(tài)進(jìn)行評估，為電池狀態(tài)提供真實、可靠的數(shù)據(jù)，消除對電池、二手車評估的擔(dān)憂。

小鹿認(rèn)為，一輛好的純電動車，除了續(xù)航里程長、電池可靠之外，它還要做到動力強、操穩(wěn)好、實用、充電快。

我是在郊外試駕E-Pro的，路況比較復(fù)雜，既有盤山路，又有顛簸路還有一段連續(xù)彎道，剛好可以模擬綜合工況下的駕駛情況。

E-Pro的表現(xiàn)很沉穩(wěn)，駕駛感覺就像開著一輛豐田霸道！完全不像1.5噸重的車。

E-Pro整車質(zhì)量達(dá)到1530kg，比繽智大約重了200kg，但這重量對于一款帶著可續(xù)航401km純電SUV來說，真心不重了，上一代CS15EV整備質(zhì)量也是1530kg，但續(xù)航里程只有350km。

但凡喜歡開純電動車的人，大多是被純電動車強勁的動力性能所吸引，當(dāng)然，也不排除極個別人是想著要保護(hù)地球、節(jié)能減排。

所以，不只純電動車，就連增程型插電混合動力車，各大廠商在宣傳時都愛在動力上大作文章。

像過去比亞迪唐戰(zhàn)番邦，秦戰(zhàn)群雄，再到名爵6插電混合動版挑戰(zhàn)寶馬3系，百公里加速時間跑進(jìn)5秒內(nèi)，都是廠商最愛提及的一個賣點。

E-Pro也不例外，動力很強勁！特別是切換成動力模式后，輸出源源不斷。

E-Pro搭載的電機峰值功率為120kW，峰值扭矩為245N?m，能夠在瞬間迸發(fā)出163匹馬力。

最讓我驚訝的是E-Pro通過能量回收強度的設(shè)定，能讓你體驗到兩種駕駛感覺，分別是單踏板駕駛模式和像燃油車一樣的普通駕駛模式。

能量回收強度最大的時候，當(dāng)你松開加速踏板的瞬間制動能量便開始回收，此時你會感受到車輛立即開始減速，比在駕駛?cè)加蛙嚮袝r的減速明顯快很多。

工程師小劉介紹，光是松開加速踏板制動力就已高達(dá)0.2G，若是你再踩下制動踏板，車輛會再提供0.2G的制動力，也就說此時的制動力總計達(dá)到0.4G。

因此，制動能量回收系統(tǒng)實際上可以在駕駛員完全不接觸制動踏板的情況下，使車輛完全停止，完全可以只踩加速踏板就能行駛。

如果你不適應(yīng)這種單踏板駕駛模式，那也可以將能量回收強度調(diào)低一點，這樣就能像燃油車一樣駕駛。

工程師小劉告訴我，明年長安新能源在2020年將還將推出續(xù)航里程達(dá)到600公里的新車。目前他們的主要工作是對全國各地區(qū)的充電樁進(jìn)行適配測試（因為各個地區(qū)的充電樁的電流標(biāo)定不同），確保不管是哪個品牌的充電樁，長安新能源車在快充情況下，充電5分鐘，續(xù)航能達(dá)到百公里。

像E-Pro，搭載 6.6KW充電機，30%-80%SOC充電僅30分鐘，100公里充電時間僅為14.7min，即便是0-100%慢充日?？蓪崿F(xiàn)1晚滿電，告別里程焦慮。

另外，E-Pro還配備了許多實用的配置，如新一代博世9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)、右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、智能胎壓監(jiān)測、德國大陸制動系統(tǒng)、智慧互聯(lián)系統(tǒng)等等。

由此可見，跟很多人在新能源領(lǐng)域的跑馬圈地、畫大餅不同，長安是在實實在在地干新能源。

翻開長安的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，早在2001年起，長安汽車就開始發(fā)展了新能源技術(shù)，投資成立了新能源公司，在經(jīng)過了多年發(fā)展后，長安汽車逐步掌握了產(chǎn)業(yè)化核心技術(shù)。隨著在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域取得集中突破，長安也加快了新能源車的推出速度。2017年，長安汽車發(fā)布香格里拉計劃，一鳴驚人，難免顯得有些野心勃勃，甚至被質(zhì)疑是否過于激進(jìn)或盲目?？芍敝廖以囻{完E-Pro后才知道，長安汽車沒有玩虛的，車真的可以。