平時開車，都是開門、打火、掛擋、走人，太平淡。

人家賽車電影里，汽車起步都是燒胎起步。

其實，這種燒胎起步很簡單：先把電子系統(tǒng)關(guān)上，然后同時踩下油門和剎車，等轉(zhuǎn)速高起來，抬起剎車就行了。

但是，這種cos哪吒的起步方式對加速沒什么用，而且還非常毀胎。外行當(dāng)熱鬧看，內(nèi)行根本不屑一顧。

要想在起跑線上不輸，必須控制好起步轉(zhuǎn)速，這就牽扯到輪胎的摩擦力。

汽車前進(jìn)時，發(fā)動機(jī)的動力通過傳動系統(tǒng)傳遞給輪胎，輪胎與地面摩擦才能推動車輛行進(jìn)。摩擦力有三種，同一個物體靜摩擦力最大。

所以你要控制好發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，在不突破輪胎抓地力極限的前提下，發(fā)揮最大動力，才能實現(xiàn)最快的彈射起步。

這種風(fēng)騷的操作，要求右腳必須能精準(zhǔn)控制油門深度，踩多踩少都不行。

尤其是大馬力后驅(qū)車，車技差的開出去都是歪的。

當(dāng)然，技術(shù)有限的司機(jī)也不用擔(dān)心太難。

如今，好多超跑都匹配起跑控制系統(tǒng)，電腦能根據(jù)路面情況自動調(diào)整動力輸出，四驅(qū)車型還能自動分配前后輪動力比例，只管踩油門就行。

彈射起步的加速最快，但動靜沒多大，而燒胎起步主要是場面熱鬧。

最后要說明，不是所有的車都支持彈射起步，主要看變速箱答不答應(yīng)。

手動、AT自動變速箱、CVT無級變速箱還比較皮實，偶爾彈射一兩次沒什么問題。

如果是雙離合還是干式的，就得特別珍惜。因為同時踩下剎車和油門，離合器片一直處在半聯(lián)動狀態(tài)，變速箱非常容易過熱。

為了防止這種故障，車企通常會限制起步轉(zhuǎn)速。

比如“戰(zhàn)神”GT-R的雙離合就有這個問題，好在2013款之后，變速箱優(yōu)化了散熱性能，整車升級了控制軟件，就能縱情彈射了。

而保時捷的PDK非?？乖?，穩(wěn)定性超好，有人開著911連續(xù)彈了50次，起步依然很“彈”。

友情提醒一句，彈射起步雖然可以讓你體驗到快感，但不能經(jīng)常玩。

一方面很傷車，另一方面，安全第一?。?/strong>