西藏，一個令人向往，但又會望而卻步的地方。

很多越野發(fā)燒友都有一個開車去征服青藏高原的夢，但在面對高原的高海拔、缺氧又望而卻步。即使動力再出色的燃油車，到了西藏都要面臨因空氣中缺氧含量不足引起的動力不足問題。很多人認為，如果開一輛電動汽車就不會擔心這個問題了。但是小則幾百米，大則兩三千米的海拔落差同樣會給電動車帶來不小的麻煩。

從拉薩出發(fā)到林芝地區(qū)，以318國道為主路、最高海拔達5013米，全程410公里，對于沒有充電支援的電動車來說，看起來一場無法完成的挑戰(zhàn)。而騰勢500卻完成了看似不可能完成的挑戰(zhàn)。那么，騰勢500究竟有著什么樣的挑戰(zhàn)資本呢？

騰勢500在制造過程中采用戴姆勒的質(zhì)量管控標準和底盤技術(shù)。得益于此，騰勢500在取材做工、性能操控方面都非常出色。外觀上，騰勢500采用了大量的鍍鉻兩條裝飾，同時使用五幅刨光輪轂，使其看起來更具科技感和運動感。

在整個試駕過程中，多變的天氣和復(fù)雜的路況并沒有給我們帶來太多的麻煩。憑借更出色的裝配工藝和車身NVH設(shè)計，騰勢500在加速時并沒有出現(xiàn)電動車上常見的高頻電流、電機噪音。高速行駛時，除了少部分風噪和胎噪，車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)非常出色，可以媲美很多行政級別車型。

駕駛操控性方面，轉(zhuǎn)向手感出色，阻尼感和回正過程都比較舒緩均勻，不會像一些自主品牌純電動車一樣生澀。方向盤指向性足夠精準，即便是高速快速并線時，整臺車的表現(xiàn)都很靈動迅猛。

實際體驗中，騰勢500擁有兩種駕駛模式：經(jīng)濟/運動，在切換不同模式時，行車電腦會更根據(jù)不同駕駛模式，調(diào)整剩余續(xù)航力。經(jīng)濟模式下，騰勢500的電門相應(yīng)十分棉柔，對駕駛員領(lǐng)悟也較為出色。運動模式下，電門響應(yīng)則更加靈敏，動力表現(xiàn)更加輕快，足以滿足正常駕駛需求。

騰勢500的電池儲能70kWh，綜合續(xù)航450km。在整個試駕過程中，上山路段達到200公里左右，這對騰勢500的續(xù)航和能耗是個不小的考驗。

從拉薩到林芝，由海拔3558米的拉薩出發(fā)，走過一小段林拉高速，轉(zhuǎn)至318國道一直攀登至海拔5013米的米拉山口，再行駛至海拔3100米的林芝。高速路段只占整個路程的一小部分，這意味著在318國道上，騰勢500要爬不少高坡，直至最高海拔的米拉山口。

此刻不得不說的就是能量回收系統(tǒng)。如果按照在米拉山口時171公里的續(xù)航來算，是無論如何都到不了目的地的。我們到達山頂?shù)臅r候車輛只有170公里左右的續(xù)航（甚至有的車只剩140公里），通過下坡的能量回收，仍然順利到達230公里開外酒店，且還剩余幾十公里的續(xù)航余量。

總的來說，這次高原試駕，是對騰勢500續(xù)航、動力、舒適性等各方面的綜合考驗，它的表現(xiàn)確實沒有讓人失望，也表現(xiàn)出了一個高級別新能源車應(yīng)有的姿態(tài)。在當今新能源汽車市場，續(xù)航能力可以說是消費者最為關(guān)注的。騰勢500在本次升級之后，進一步提升了自己的產(chǎn)品競爭力，有著綜合450+續(xù)航里程，能夠很好的解決用戶擔心的續(xù)航問題。此外，騰勢有戴姆勒做背書，把德系車的優(yōu)點也很好的繼承，可以說騰勢的產(chǎn)品競爭力非常強。