對(duì)于騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程并不是成為純電動(dòng)車標(biāo)桿的唯一因素，嚴(yán)苛環(huán)境下的產(chǎn)品可靠性以及安全性，或許才是騰勢(shì)車型能夠成為標(biāo)桿的關(guān)鍵所在。

　　從2014年騰勢(shì)300正式上市到2018年推出騰勢(shì)500車型，在這短短的4年時(shí)間里，這家由戴姆勒和比亞迪技術(shù)合資的純電動(dòng)汽車企業(yè)，近乎以一年一更新的速度，將續(xù)航里程從300公里提升至451公里。

　　續(xù)航里程的提升并不是騰勢(shì)想給用戶唯一的購(gòu)車?yán)碛梢约坝密圀w驗(yàn)，嚴(yán)苛環(huán)境下的產(chǎn)品可靠性以及安全性，或許是騰最想展現(xiàn)給用戶的產(chǎn)品特性。歷代車型的冬季嚴(yán)寒測(cè)試以及2017年首家純電動(dòng)汽車進(jìn)行公開冰雪試駕，都印證了騰勢(shì)產(chǎn)品的可靠性和安全性。

　　而對(duì)于追求更嚴(yán)苛環(huán)境下的產(chǎn)品可靠性，騰勢(shì)將最新車型騰勢(shì)500推向西藏高原，翻越5013米的米拉山口，進(jìn)行更為嚴(yán)苛環(huán)境下的單程410公里長(zhǎng)距離公開試駕。

　　即便是普通燃油車，高海拔下的行駛都是一個(gè)非常嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，高寒低氣壓高海拔的外部環(huán)境以及復(fù)雜的路況條件，都會(huì)對(duì)汽車的動(dòng)力性能等硬件產(chǎn)生影響，而對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，不單單要面對(duì)低溫對(duì)續(xù)航里程的影響，還要面對(duì)低氣壓對(duì)于車輛電池包、高壓泵等動(dòng)力系統(tǒng)的影響，那么究竟是怎樣的產(chǎn)品品質(zhì)能夠讓騰勢(shì)500完成高海拔、低氣壓、往返820公里遠(yuǎn)距離的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)？

　　高原也讓純電動(dòng)車“膽戰(zhàn)心驚”

　　很多人都會(huì)認(rèn)為，純電動(dòng)汽車依靠電力驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)楦吆０慰諝庀”《霈F(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象，的確高海拔下純電動(dòng)汽車并不會(huì)像燃油車那樣出現(xiàn)嚴(yán)重的動(dòng)力下降問題，但并不意味著任何一款純電動(dòng)汽車能夠可靠地在高海拔路況下正常行駛。高原也會(huì)讓純電動(dòng)汽車“膽戰(zhàn)心驚”。

　　首先是高原地區(qū)的低氣壓，在極端情況下，低氣壓會(huì)使得在正常氣壓下封裝制造的零部件出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，對(duì)于純電動(dòng)汽車的直接影響就是電池包等零部件在充放電的情況下有可能出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，影響車輛的正常行駛。

騰勢(shì)500底盤電池

　　據(jù)了解，騰勢(shì)500采用了封閉的鹽酸鐵鋰動(dòng)力電池，在電池包開發(fā)設(shè)計(jì)之初，騰勢(shì)工程師就針對(duì)低氣壓狀態(tài)下的自身膨脹現(xiàn)象設(shè)計(jì)出了重組的膨脹余量，并經(jīng)過(guò)了多次工況循環(huán)壽命、海水浸泡、溫度循環(huán)和低氣壓等動(dòng)力電池安全測(cè)試，保證了電池包在低海拔狀態(tài)下不會(huì)因?yàn)榕蛎浂霈F(xiàn)問題。

　　高原地區(qū)對(duì)于純電動(dòng)汽車絕緣性也會(huì)帶來(lái)極大的考驗(yàn)，在純電動(dòng)汽車上高電壓系統(tǒng)的電壓可以達(dá)到300～500V，電流可以達(dá)到數(shù)百安培，這種高電壓高電流出現(xiàn)漏電或絕緣材料損壞，對(duì)于電動(dòng)車駕乘人員和行車安全的危害極大，而高海拔則會(huì)降低絕緣材料的強(qiáng)度，據(jù)了解，海拔每升高1千米，絕緣材料的強(qiáng)度將會(huì)降低8~15%。

　　對(duì)于高海拔地區(qū)電力系統(tǒng)的安全問題，騰勢(shì)工程師在開發(fā)騰勢(shì)500之初就采用了“圍繞電池進(jìn)行設(shè)計(jì)整車”的研發(fā)思路，乘客艙與動(dòng)力電壓零部件進(jìn)行分開設(shè)計(jì)，這樣能夠保證用戶在車輛乘坐區(qū)域完全接觸不到高壓動(dòng)力系統(tǒng)，保證了騰勢(shì)500的可靠性以及安全性。

　　高續(xù)航讓騰勢(shì)500完成820公里高原穿越

　　高強(qiáng)度的開發(fā)測(cè)試和出色的產(chǎn)品可靠性，保證了騰勢(shì)500能夠在高海拔地區(qū)的正常行駛，而高續(xù)航里程、高效的動(dòng)能回收裝置和充電效率保證了騰勢(shì)500能夠完成兩天820公里的高原穿越。

　　此次騰勢(shì)500高原試駕路線選擇在拉薩往返林芝的G318國(guó)道和部分林拉高速，單程里程達(dá)到410公里，并翻越5013米的米拉山口。從單程來(lái)看，410公里近乎和騰勢(shì)500的續(xù)航里程完全一致，在試駕穿越開始時(shí)，很多人都擔(dān)心騰勢(shì)500能否順利跑完全程。

騰勢(shì)500翻越米拉山口

　　在去程路線中我們大部分走的是G318國(guó)道，前156公里完全處在爬坡路段，這對(duì)于騰勢(shì)500的續(xù)航里程有著極大的考驗(yàn)，到達(dá)米拉山口時(shí)，車隊(duì)中的大部分車輛的續(xù)航里程只剩下不到150公里。即便是滿電狀態(tài)下，高負(fù)載、復(fù)雜道路環(huán)境以及爬坡路段都會(huì)使用掉車輛大部分的電量。

拉薩-林芝路段海拔高度圖

　　騰勢(shì)500翻越米拉山口后，騰勢(shì)500出色的動(dòng)能回收系統(tǒng)給我們吃了一顆定心丸，長(zhǎng)達(dá)254公里的下坡路段，使得騰勢(shì)500的續(xù)航里程不但沒有下降，還出現(xiàn)了增長(zhǎng)。在全程開啟空調(diào)的狀態(tài)下，到達(dá)林芝后，我所試駕的騰勢(shì)500還剩余50公里的續(xù)航里程。高續(xù)航里程以及高效的動(dòng)力回收系統(tǒng)保證了能夠順利挑戰(zhàn)高原410公里穿越。

　　此外，高效的充電系統(tǒng)保證了騰勢(shì)500能夠在兩天的時(shí)間內(nèi)完成拉薩往返林芝的高原穿越。在去程試駕中，由于大部分行駛在G318國(guó)道上，路況條件相對(duì)較差，行駛時(shí)間長(zhǎng)達(dá)9個(gè)小時(shí)。而第二天返程也需要滿電才能完成，這對(duì)于騰勢(shì)500來(lái)說(shuō)，車輛的充電時(shí)間將被大大縮短，而且在高原地區(qū)充電樁的穩(wěn)定性也遠(yuǎn)低于平均水平，充電效率也成為考驗(yàn)騰勢(shì)500能否完成兩天820公里高原穿越的重要因素之一。

　　據(jù)了解，騰勢(shì)500升級(jí)了充電系統(tǒng)，其中60KW直流充電充電充滿僅僅需要1個(gè)小時(shí)，也就是快充情況下，每百公里充電時(shí)間僅需15分鐘。家用220V交流電充電功率升級(jí)至6.6KW，充電時(shí)間縮短至9個(gè)小時(shí)。

　　騰勢(shì)500解決了用戶哪些痛點(diǎn)？

　　騰勢(shì)500除了提升續(xù)航里程外，還解決了用戶對(duì)購(gòu)買使用純電動(dòng)汽車時(shí)的痛點(diǎn)問題。

　　外觀設(shè)計(jì)更年輕，騰勢(shì)500采用了全新的外觀設(shè)計(jì)，取消了原有的前格柵。前保險(xiǎn)杠部分，新車的下部格柵采用了貫穿式黑色面板，內(nèi)部融入了兩根鍍鉻飾條，精致感有所提升。此外，在大燈方面，騰勢(shì)500采用了全新樣式的頭燈設(shè)計(jì)，并全系采用LED光源。

　　針對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行調(diào)整，全新設(shè)計(jì)的平底式雙輻方向盤，造型充滿運(yùn)動(dòng)感。擋把區(qū)域前方原有的煙灰缸及點(diǎn)煙器被取消，同時(shí)針對(duì)杯架造型也進(jìn)行了調(diào)整。整體內(nèi)飾風(fēng)格根據(jù)有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　智能交互系統(tǒng)升級(jí)，騰勢(shì)500純電動(dòng)汽車搭載了9英寸懸浮式中控大屏，內(nèi)置DENZA Link 智能互聯(lián)系統(tǒng)，這套智能交互系統(tǒng)通過(guò)以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念，能實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車載大屏互聯(lián)，通過(guò)大屏、語(yǔ)音控制或多功能方向盤完成功能操作，增強(qiáng)便利性和安全性。