最近一段時(shí)間中美之間的貿(mào)易摩擦可能發(fā)展成全面關(guān)稅戰(zhàn)一事讓美系進(jìn)口車著實(shí)驚嚇了一回，也無疑加大了林肯等美系進(jìn)口車品牌來華國產(chǎn)的步伐，畢竟中國已經(jīng)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。但需要注意的是，這件事不僅刺激到了美系進(jìn)口車品牌，也同樣會(huì)刺激到雷克薩斯這一長期堅(jiān)持不來華國產(chǎn)的日系豪華車品牌。我此前一直認(rèn)為，雷克薩斯來華國產(chǎn)只是時(shí)間問題，而此次我的猜想是，雷克薩斯來華國產(chǎn)的步伐可能真的已經(jīng)很近了！

此前業(yè)內(nèi)對(duì)于雷克薩斯遲遲不愿來華國產(chǎn)的原因都有進(jìn)行總結(jié)，但我認(rèn)為歸納起來最核心的無非就以下兩點(diǎn)：其一，此前到中國國產(chǎn)就必然要求合資，從而導(dǎo)致控制權(quán)旁落利潤被分享；其二，售價(jià)堅(jiān)挺及匯率等因素帶來的單車?yán)麧櫼炎銐蚩捎^。至于所謂雷克薩斯希望通過不國產(chǎn)以保持雷克薩斯的品質(zhì)，這顯然不是關(guān)鍵所在，雷克薩斯完全可以依靠其完善的管理體制來確保品質(zhì)。

但從目前的情況來看，雷克薩斯所面臨的來華國產(chǎn)的環(huán)境及相關(guān)影響因素已經(jīng)有所改變。

一是正如前面提到的，中美之間的貿(mào)易摩擦可能發(fā)展成全面關(guān)稅戰(zhàn)帶來的對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)的影響同樣會(huì)刺激到雷克薩斯。

中日及美日之間的關(guān)系，都可能導(dǎo)致日本在未來的中美貿(mào)易摩擦中選邊站隊(duì)，從而招致中國對(duì)日本的關(guān)稅方面也有相應(yīng)的措施。雷克薩斯對(duì)于這種可能性不得不防，而加速來華國產(chǎn)，無疑是比較有利的規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的舉措，這一點(diǎn)凱迪拉克品牌至少在整車銷售環(huán)節(jié)幾乎可以不受到中美貿(mào)易摩擦影響就是一個(gè)很好的參考案例。

二是汽車合資股比已經(jīng)確認(rèn)放開，雷克薩斯此前擔(dān)心的控制權(quán)旁落及利潤被分享問題可能將不復(fù)存在。

按照現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份的比例不得低于50%。而一旦放開合資股比限制，諸如雷克薩斯等外資就很有可能成為合資企業(yè)中控股一方，甚至于可以單獨(dú)建設(shè)獨(dú)資企業(yè)。有消息稱，目前汽車合資股比放開的方案已經(jīng)在研究，最快將在今年下半年之前對(duì)外公布。我相信，雷克薩斯此時(shí)也肯定在緊盯這一政策文案的最終落地情況，如果確認(rèn)未來雷克薩斯來華合資國產(chǎn)時(shí)能夠成為控股方，甚至于可以單獨(dú)來華建獨(dú)資企業(yè)，無疑將極大強(qiáng)化雷克薩斯來華國產(chǎn)的決心，加速其來華國產(chǎn)步伐。

三是豪華車加速來華國產(chǎn)帶來的市場(chǎng)競爭可能抵消未來我國已經(jīng)承諾的進(jìn)一步降低進(jìn)口車關(guān)稅利好，雷克薩斯價(jià)格劣勢(shì)實(shí)質(zhì)將進(jìn)一步拉大。

雷克薩斯在中國汽車市場(chǎng)僅次于保時(shí)捷的高單車?yán)麧櫍_實(shí)對(duì)雷克薩斯來華國產(chǎn)是一個(gè)阻礙。不可否認(rèn)，雷克薩斯在中國汽車市場(chǎng)車型銷售價(jià)格的堅(jiān)挺以及很低的庫存率和在中國汽車市場(chǎng)不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，確實(shí)讓雷克薩斯在中國汽車市場(chǎng)活得很滋潤。但如果雷克薩斯要堅(jiān)持這樣的一成不變，可能未來在中國汽車市場(chǎng)就會(huì)活得越來越不輕松。

眾所周知，眾多豪華品牌已經(jīng)加速或加大了在中國汽車市場(chǎng)的國產(chǎn)化步伐，無論是奧迪、寶馬和奔馳，還是凱迪拉克和林肯等，甚至于同為日系的豪華品牌諸如英菲尼迪和謳歌等也都在加速引入更多車型車華國產(chǎn)。目前來看，在豪華車市場(chǎng)競爭領(lǐng)域，有些豪華車品牌已經(jīng)開始實(shí)施先謀銷量再求利潤的市場(chǎng)策略，而隨著越來越多的品牌跟進(jìn)，未來中國豪華車市場(chǎng)無疑也將加大價(jià)格競爭。雖然有消息稱，未來我國進(jìn)口車關(guān)稅會(huì)降低10%，從現(xiàn)在的25%降低到15%，但堅(jiān)持不國產(chǎn)的雷克薩斯未來真的能扛住比競爭對(duì)手已高15%關(guān)稅的前提下，還要高出因其他豪華車品牌國產(chǎn)帶來的成本進(jìn)一步降低所帶來的另一部分價(jià)格優(yōu)勢(shì)嗎？也許，彼時(shí)仍然選擇購買雷克薩斯車型的消費(fèi)者除了不差錢就只剩情懷了。

客觀地講，雷克薩斯在追求利潤最大化方面確實(shí)有獨(dú)到之處，而其對(duì)于來華國產(chǎn)，也從來沒有很肯定的說NO！對(duì)于精明的雷克薩斯而言，到底什么時(shí)候來華國產(chǎn)其實(shí)就在等一個(gè)契機(jī)，而這個(gè)契機(jī)其實(shí)就是目前已經(jīng)明確的中國合資股比的確認(rèn)放開。因此，我猜想，雷克薩斯來華國產(chǎn)的步伐已經(jīng)很近了。

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