根據(jù)今年6月28日國家商務(wù)部正式頒發(fā)的2018年第18號(hào)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單），其中關(guān)于新能源汽車領(lǐng)域外商股比和外商合資數(shù)量要求從今年7月28日起已正式被取消。此舉意味著，我國新能源汽車領(lǐng)域股比限制已經(jīng)完全放開，自主新能源汽車企業(yè)將與國外新能源汽車企業(yè)進(jìn)行全方位的直接競(jìng)爭(zhēng)。

此前關(guān)于新能源汽車股比放開對(duì)中國新能源汽車企業(yè)到底是機(jī)遇還是危機(jī)的爭(zhēng)論已經(jīng)不少，無論是樂見股比放開的一方，還是反對(duì)股比放開的一方，各自陣營都可謂強(qiáng)大也給出了各自非常充分的理由，但從現(xiàn)在來看，繼續(xù)這樣的爭(zhēng)論已經(jīng)沒有過多意義，畢竟這個(gè)新能源汽車股比放開已經(jīng)開始實(shí)施，對(duì)于中國新能源汽車企業(yè)而言，目前要做的就是抓住機(jī)會(huì)，發(fā)展好企業(yè)，應(yīng)對(duì)好競(jìng)爭(zhēng)。

在我看來，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)對(duì)于股比放開的態(tài)度應(yīng)該是：機(jī)會(huì)不能丟，危機(jī)意識(shí)要有，但沒必要怕。

所謂機(jī)會(huì)不能丟，主要有兩個(gè)方面，一是要看到中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的巨大前景。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車完成銷售41.2萬輛，同比增長(zhǎng)111.5%。而按照以往下半年市場(chǎng)走強(qiáng)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)全年新能源汽車產(chǎn)銷量將突破100萬輛。同時(shí)，我們還有2020年200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量的規(guī)劃目標(biāo)。

二是要看到中國在新能源汽車領(lǐng)域已累積的自身實(shí)力。一方面是相較于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車領(lǐng)域，我國在新能源汽車領(lǐng)域與國外同行的差距要相對(duì)小一些，在諸如電池等領(lǐng)域?qū)嵸|(zhì)還有一些比較優(yōu)勢(shì)；另一方面是經(jīng)過多年在汽車行業(yè)的打拼也為我國發(fā)展新能源汽車積累了不少技術(shù)和管理等方面的經(jīng)驗(yàn)，無論是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域還是在新能源汽車領(lǐng)域，一些中國汽車企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)立足，有的發(fā)展前景還被相當(dāng)看好。

所謂危機(jī)意識(shí)要有，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，一是要看到國外同行的綜合實(shí)力，無論是技術(shù)還是管理等層面。相較于國內(nèi)發(fā)展僅幾十年的汽車企業(yè)，國外老牌汽車企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)上百年，其無論在技術(shù)研發(fā)和管理經(jīng)驗(yàn)等方面都無疑要比國內(nèi)汽車企業(yè)要有優(yōu)勢(shì)得多，雖然當(dāng)前階段在新能源汽車領(lǐng)域可能我們還有一些比較優(yōu)勢(shì)，但如果這些老牌車企發(fā)力于新能源汽車領(lǐng)域，如果國內(nèi)車企不抓緊努力向前突破，我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域存在的那些所謂比較優(yōu)勢(shì)，可能很快會(huì)被反超，最終又可能將“彎道超車”這句話擋在新能源汽車領(lǐng)域之外。

二是要看到國內(nèi)同行之間的競(jìng)爭(zhēng)，畢竟最終能活下來和活得好的新能源車企不會(huì)是多數(shù)。其實(shí)任何一個(gè)行業(yè)都是一樣，在發(fā)展初期，也就是所謂的市場(chǎng)藍(lán)海階段，因?yàn)橹喽嗌?，?huì)導(dǎo)致很多同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者加入競(jìng)爭(zhēng)，而一旦市場(chǎng)開始邁入紅海階段，優(yōu)勝劣汰就不可避免。因此，對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言，一是要看得遠(yuǎn)看得準(zhǔn)，二是要真抓實(shí)干，不斷實(shí)現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)和自身的創(chuàng)新與超越。

所謂沒必要怕，則主要體現(xiàn)在相較于當(dāng)年中國加入WTO時(shí)所擔(dān)心的國外車企對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)可能帶來的不利影響，這次包括新能源汽車在內(nèi)中國汽車產(chǎn)業(yè)股比的陸續(xù)放開對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)可能帶來的沖擊顯然要小得多，畢竟無論是目前我們?cè)诎ㄐ履茉雌囋趦?nèi)的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)所累積的技術(shù)實(shí)力基礎(chǔ)和管理經(jīng)驗(yàn)等方面都提升不少。更何況，即使在當(dāng)初條件下，國內(nèi)汽車行業(yè)也發(fā)展并壯大了一批諸如吉利汽車等一直與國外車企展開直面競(jìng)爭(zhēng)的國內(nèi)車企，甚至于這類車企還活得更好更強(qiáng)。

而如果我們回到此前對(duì)于新能源汽車股比放開的利與弊之爭(zhēng)，我個(gè)人更傾向于其利大于弊，雖然股比放開在短時(shí)期內(nèi)會(huì)給中國新能源汽車企業(yè)帶來巨大的競(jìng)爭(zhēng)甚至是生存壓力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，有壓力才有動(dòng)力，置死地才能后生，只有在不斷的競(jìng)爭(zhēng)搏殺中，我們才能誕生出真正的世界級(jí)新能源汽車企業(yè)。