熱鬧了一個(gè)月的世界杯終于落下了大幕，法國(guó)的隱忍、克羅地亞的頑強(qiáng)與堅(jiān)韌都給給人們留下了深刻的印象。一幕幕激情澎湃的場(chǎng)景讓人回憶起來(lái)還興奮不已。但好戲終究要落幕，這讓習(xí)慣了每天晚上守在屏幕前等著看球的人們多少有些惆悵與失落，下一次的狂歡要等到四年之后了?？梢哉f(shuō)，世界杯給了人們一個(gè)狂歡、放縱的機(jī)會(huì)，人們借助這個(gè)機(jī)會(huì)可以更多地釋放自己，為不同尋常的放肆找一個(gè)理由。

沒(méi)有了世界杯的熱鬧與歡愉，日子還是要一天一天地過(guò)，錢還是要一分一分地賺。世界杯期間，特斯拉在上海建廠的消息悄悄地落下了實(shí)錘。7月10日，特斯拉的老大馬斯克與上海市政府簽署了合作備忘錄，并與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。這是中國(guó)放開(kāi)外資企業(yè)股比限制后的第一家獨(dú)資汽車品牌。據(jù)報(bào)道，特斯拉將在中國(guó)上海臨港地區(qū)建設(shè)工廠，規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。在傳過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間若即若離之后，特斯拉的中國(guó)工廠終于是要落聽(tīng)兒了。

特斯拉來(lái)了 有人要發(fā)愁了

在中美貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)啟的關(guān)頭，特斯拉選擇把棋子落在了中國(guó)市場(chǎng)上。最終，政治的杯葛還是架不過(guò)現(xiàn)實(shí)利益的誘惑。

特斯拉選擇在中國(guó)建廠，當(dāng)然是看中了中國(guó)市場(chǎng)為其帶來(lái)的巨大的利益。目前，中國(guó)已經(jīng)成為特斯拉除美國(guó)本土外，最大的市場(chǎng)。據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，2017年，特斯拉在中國(guó)銷售額超過(guò)20億美元。在中國(guó)建廠，對(duì)于特斯拉可謂是好處多多，現(xiàn)在中美貿(mào)易戰(zhàn)硝煙正起，汽車進(jìn)口關(guān)銳從15%漲到了40%，這對(duì)于完全在美國(guó)生產(chǎn)的特斯拉絕對(duì)不是一個(gè)好消息。在特斯拉的官網(wǎng)上，我們可以看到，其在中國(guó)市場(chǎng)銷售的MODEL S和MODEL X兩款車均有了一定幅度的上漲，從10幾萬(wàn) 到20幾萬(wàn)元不等，漲幅最大的是MODEL X P100DL，從131.56萬(wàn)元上漲到157.22萬(wàn)元，漲了25.66萬(wàn)元。

為此，小編還走訪了北京的一家特斯拉體驗(yàn)店，在與工作人員的溝通中，他表示，關(guān)稅上漲對(duì)于特斯拉的銷售沒(méi)有太大的影響，因?yàn)榕c其競(jìng)爭(zhēng)的諸多豪車也都來(lái)自美國(guó)，也同樣受到貿(mào)易戰(zhàn)，進(jìn)口關(guān)稅上漲的影響。不過(guò)，話雖如此，在小編在店內(nèi)逗留期間，一對(duì)母女前來(lái)看車，在詢問(wèn)了價(jià)格，了解了漲價(jià)的原因之后，還是做出了等等看的決定。可以說(shuō)，這樣的價(jià)格上漲幅度，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的銷售不影響那是不可能的。

目前在中國(guó)銷售的是MODEL S與MODEL X兩款車，未來(lái)在上海工廠生產(chǎn)的將是 MODEL 3，它比上述兩款車更小一號(hào)，但價(jià)格上也更便宜。當(dāng)然，要等待中國(guó)造的特斯拉可能還要等上兩三年的時(shí)間，因?yàn)楝F(xiàn)在上海工廠還沒(méi)有開(kāi)始建設(shè)，目前還在審核。

話雖如此，但威脅卻已經(jīng)不遠(yuǎn)了，無(wú)論是在品牌的知名度上，還是產(chǎn)品的落地量產(chǎn)，還有核心的產(chǎn)品力方面，特斯拉都對(duì)于中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)是一個(gè)巨大的威脅，特別是那些造車新勢(shì)力們。當(dāng)特斯拉國(guó)產(chǎn)后，其進(jìn)口關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)都將從成本中刨除，人工成本也將得到大幅地消減，曾經(jīng)有媒體測(cè)算過(guò)，當(dāng)國(guó)產(chǎn)后，特斯拉產(chǎn)品的價(jià)格將在二三十萬(wàn)的區(qū)間，而這正是那些造車新勢(shì)力的主戰(zhàn)場(chǎng)。還有那些知名度尚待提升的中國(guó)對(duì)手，遲遲不能量產(chǎn)交車，在最為核心的續(xù)航時(shí)間也是有所不及。目前，特斯拉旗下車型的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了400、500公里，這樣的表現(xiàn)，不知道會(huì)令多少中國(guó)對(duì)手心生焦慮了。

當(dāng)然，區(qū)區(qū)一家特斯拉并不會(huì)完全顛覆中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，但如果中國(guó)的新能源汽車生產(chǎn)商不及時(shí)奮起，有所作為，未來(lái)，即便不是特斯拉來(lái)革它們的命，也不會(huì)有太大的作為。新能源汽車并不只是在傳統(tǒng)能源車上加了個(gè)電機(jī)而已。

寶馬也想多切點(diǎn)蛋糕

特斯拉對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的影響還在于，它還是首個(gè)在中國(guó)完全獨(dú)資的外資企業(yè)。也許是機(jī)緣巧合，特斯拉成就了這樣的第一。不過(guò)，很快，特斯拉就不孤獨(dú)了，這些天，也傳來(lái)了寶馬擴(kuò)大合資企業(yè)股比的消息。媒體上說(shuō)得是言之鑿鑿，但寶馬與華晨方面卻都沒(méi)有給出確認(rèn)的回復(fù)。為此，小編走訪了一家京城的華晨寶馬的4S店，言語(yǔ)之間，銷售顧問(wèn)并沒(méi)有否認(rèn)這樣的消息。同時(shí)也表示，他們只是賣車，這樣的消息對(duì)于他們的經(jīng)營(yíng)沒(méi)有什么影響。

在小編逗留4S店期間，雖然外面還淅淅瀝瀝地下著雨，而且還是工作日的上午，但是到店里來(lái)看車的人還是有不少，來(lái)店里辦各種業(yè)務(wù)的人也是不斷，一切都是井然有序。這些除了讓小編感嘆京城的有錢人真的是多之外，只能是說(shuō)，消費(fèi)者們更關(guān)心的是寶馬那塊牌子，是產(chǎn)品的品質(zhì)與性能。至于造車的工廠由誰(shuí)說(shuō)了算，那并不是他們關(guān)心的重點(diǎn)。

其實(shí)，目前在國(guó)內(nèi)還有許多合資汽車企業(yè)面臨著同樣的問(wèn)題，合資多年，習(xí)慣于躺著賺錢，新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)與革新上進(jìn)展緩慢，自主品牌并沒(méi)有取得相應(yīng)的發(fā)展與進(jìn)步。當(dāng)初，制定汽車合資企業(yè)政策時(shí)，規(guī)定外資不能控股。而今，經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，有的孩子身強(qiáng)體壯，而有的卻依然是扶不起的阿斗。有危機(jī)才會(huì)有更多進(jìn)取，才會(huì)激發(fā)更多的潛能，也許這樣的政策會(huì)帶來(lái)中國(guó)汽車的大洗牌，但這何嘗對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不是一件好事?？可缴降?，靠人人跑，還是靠自己最靠譜。

放開(kāi)股比，特斯拉、寶馬還只是開(kāi)始，好戲還在后頭……