曾經(jīng)，有款國(guó)內(nèi)車市上非常熱銷的大七座SUV車型，就因?yàn)椤芭啦簧掀隆倍鴱V受外界非議。究其原因，與其動(dòng)力系統(tǒng)的性能，關(guān)系極大。

不過，不久前在預(yù)售發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，完成28度“雪坡”挑戰(zhàn)的榮威RX8，讓業(yè)界刮目相看。

對(duì)于身材龐大的7座SUV而言，爬陡坡本來就不是易事，而榮威RX8敢于在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)挑戰(zhàn)坡度達(dá)28度的“雪坡”，其究竟有何法寶呢？

其實(shí)，這個(gè)問題的關(guān)鍵，就在于榮威RX8的動(dòng)力系統(tǒng)。

首先，我們來看看榮威RX8的動(dòng)力系統(tǒng)布局。榮威RX8 30T車型，采用縱置后驅(qū)布局。相信很多了解豪車的人都知道，這種布局，形式多用于高端車型，如寶馬X5、奔馳GLS、凱迪拉克ESCALADE、普拉多等。

這種布局模式有個(gè)最大的好處，就是使曲軸與傳動(dòng)軸平行，減少傳動(dòng)方向轉(zhuǎn)換，降低能量損失，傳動(dòng)更高效；縱置布局使車輛前后軸荷分配更接近50：50，操控性更好，抓地力也更強(qiáng)，讓車輛起步更快、爬坡更強(qiáng)。

可以說，這種布局系統(tǒng)，是榮威RX8動(dòng)力表現(xiàn)好的基礎(chǔ)?？v置后驅(qū)加上ALL-DRIVE智能全領(lǐng)域駕駛系統(tǒng)，讓榮威RX8實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域的強(qiáng)大通行能力，能夠讓榮威RX8平衡城市工況和越野的雙重需求。

當(dāng)然，只有好的布局是不夠的，發(fā)動(dòng)機(jī)，才是動(dòng)力系統(tǒng)的核心。在榮威RX8上，尤其如此。

榮威RX8采用的是由上汽自主正向開發(fā)并擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的縱置2.0TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。資料顯示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放和可靠性等關(guān)鍵指標(biāo)均達(dá)到奔馳等國(guó)際一線品牌的技術(shù)性能水平，遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)標(biāo)車型。

是否真是如此呢？我們往下看。

數(shù)據(jù)顯示，這款縱置2.0TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為165KW，最大扭矩為360N·m，升功率達(dá)到82.7kW/L。相比同級(jí)車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平確實(shí)處于領(lǐng)先水平。

這臺(tái)號(hào)稱經(jīng)過上海市汽車動(dòng)力總成重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室優(yōu)化開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，具有以下四種“黑科技”：

除此之外，由于采用了高效集成設(shè)計(jì)和高效節(jié)能技術(shù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上，也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能也相當(dāng)出色。得益于上汽國(guó)際先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)半消聲室，以及國(guó)際先進(jìn)的測(cè)試分析技術(shù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)有同級(jí)難以匹敵的靜謐性。

當(dāng)然，只有好的發(fā)動(dòng)機(jī)是不夠的，一個(gè)成熟高效的動(dòng)力系統(tǒng)，匹配良好的變速箱必不可少。

榮威RX8上搭載的愛信縱置6速自動(dòng)變速箱，與售價(jià)超50萬的普拉多是同款。該變速箱技術(shù)成熟，性能可靠，經(jīng)久耐用。其液力變矩器最大增扭比達(dá)1.94，最大輸入扭矩400牛米，確保整車在重載起步、坡起、脫困等極限工況的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出。

相比上一代產(chǎn)品，這臺(tái)愛信縱置6速自動(dòng)變速箱重量減輕7%，效率提升1.5%，換擋響應(yīng)提升44%。該變速箱速寬達(dá)到6.2，同級(jí)別產(chǎn)品最寬，在最高限速內(nèi)保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，帶來更好的節(jié)油性。