榮威RX8在最近受到很多人的關(guān)注，大7座、全領(lǐng)域這些熱點(diǎn)詞在它身上都有體現(xiàn)，兩次登頂大雪坡也讓很多潛在消費(fèi)者將目光投向它的身上。通過(guò)登頂雪坡這一項(xiàng)活動(dòng)來(lái)對(duì)RX8進(jìn)行宣傳，我認(rèn)為還是很討巧的。除了能借此來(lái)表達(dá)自身定位為強(qiáng)者的身份，還通過(guò)此舉也宣傳了RX8所搭載的的動(dòng)力總成系統(tǒng)。

之前我已經(jīng)對(duì)外觀設(shè)計(jì)的解析做了報(bào)道，如果有興趣可以翻看之前的文章《看榮威如何打造強(qiáng)者，RX8設(shè)計(jì)解析會(huì)》，在這篇文章中就不多贅述了。但是好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬(wàn)里挑一，一臺(tái)車的靈魂就是它的動(dòng)力總成系統(tǒng)，既然能夠完成2公里超級(jí)大回轉(zhuǎn)雪道的挑戰(zhàn)，那么動(dòng)力系統(tǒng)必然有些過(guò)人之處。下面就來(lái)分析一下榮威RX8的動(dòng)力總成。

引擎，作為一臺(tái)車的心臟，必然是重中之重。隨著近幾年自主品牌的集中發(fā)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造也逐步擺脫了對(duì)國(guó)外品牌的依賴。榮威RX8的這臺(tái)2.0TGI渦輪增壓引擎正是由上汽自主正向開(kāi)發(fā)，并擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一款產(chǎn)品。這臺(tái)引擎可提供最大功率165千瓦、最大扭矩360牛米，9.1秒可實(shí)現(xiàn)零到百公里的加速，這個(gè)成績(jī)對(duì)于這么大的一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)表現(xiàn)不錯(cuò)了。

由于車身自重較大，所以RX8在動(dòng)力系統(tǒng)減重方面做了努力。這臺(tái)縱置引擎使用了全鋁合金缸體，輕量化滾子搖臂，并且雙凸輪軸采用了中空設(shè)計(jì)，并用高強(qiáng)度鋼材制造以提升強(qiáng)度。缸蓋與凸輪軸支架也為一體式，重量更輕，對(duì)機(jī)器的NVH特性也有提升。

引擎配備的渦輪為低慣量渦輪，對(duì)于渦輪遲滯現(xiàn)象有改善，在加速時(shí)動(dòng)力輸出會(huì)更加線性。最大增壓值可達(dá)2.4bar。

通過(guò)與競(jìng)品傳祺GS8、長(zhǎng)安CS95、哈弗H9的對(duì)比，榮威RX8的動(dòng)力參數(shù)可以排在中上游水平。如果再看更高級(jí)別合資品牌，像途昂、漢蘭達(dá)，同樣是2.0T的引擎，但是162千瓦、350牛米（途昂與漢蘭達(dá)動(dòng)力參數(shù)相同）的數(shù)據(jù)還是稍落后于榮威RX8的。

RX8的這臺(tái)引擎在同級(jí)中的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，其中輕量化與創(chuàng)新的設(shè)計(jì)功不可沒(méi)，在市場(chǎng)上應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。  

榮威RX8的變速箱為愛(ài)信的6AT，與普拉多使用的變速箱相同。在選用變速箱這一點(diǎn)上榮威還是很明智的，畢竟產(chǎn)品定位是一臺(tái)全領(lǐng)域SUV，除了城市道路的平順性以外，在越野道路上的可靠性也是需要考慮的點(diǎn)。

這臺(tái)愛(ài)信6AT由2個(gè)離合器、3個(gè)制動(dòng)器和一個(gè)單項(xiàng)離合器構(gòu)成，液力變矩器最大增扭比為1.94，最大輸入扭矩為400牛米。這也使這臺(tái)車在坡道起步與脫困時(shí)有更好的動(dòng)力輸出。

變速箱在輕量化方面也有改進(jìn)，相比于上代產(chǎn)品，重量減輕7%。低拖曳離合器摩擦材料使扭矩傳遞效率提升1.5%。

很多人認(rèn)為一臺(tái)車動(dòng)力好壞只與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)系，實(shí)則不然，變速箱與動(dòng)力系統(tǒng)的匹配對(duì)動(dòng)力輸出有著直接的關(guān)系。

除此之外，榮威RX8搭載了ALL-DRIVE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，共有六種駕駛模式可供選擇，其中包括智能、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野、高四以及低四扭矩放大。分動(dòng)箱由博格華納提供，最大輸入扭矩2165牛米，可實(shí)現(xiàn)0-100%的扭矩分配，在低四模式下扭矩可放大到2.48倍。

總結(jié)：

通過(guò)分析，榮威RX8的動(dòng)力參數(shù)，設(shè)計(jì)制造，在國(guó)內(nèi)自主品牌中還是有一定優(yōu)勢(shì)的，搭配技術(shù)成熟的愛(ài)信變速箱，在日常使用中會(huì)帶來(lái)較好的駕駛感受。

這臺(tái)車已經(jīng)公布了頂配的預(yù)售價(jià)格，30T智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)至尊版22.38萬(wàn)元，30T智聯(lián)網(wǎng)四驅(qū)至尊版25.88萬(wàn)元。這一定價(jià)對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)可能會(huì)有些高。長(zhǎng)安CS95可以說(shuō)是前車之鑒，由于較高的定價(jià)導(dǎo)致銷量不佳，月銷量不到2000臺(tái)，這也反映了在購(gòu)車時(shí)，消費(fèi)者還是不能接受自主品牌過(guò)高的售價(jià)。與之定位類似的榮威RX8要想在銷量上有突破，那么中配車型的定價(jià)顯得十分重要，畢竟走量、占據(jù)市場(chǎng)的艱巨任務(wù)還是要由中配車型扛起來(lái)，俗話說(shuō)，得市場(chǎng)者得天下。從產(chǎn)品力的角度來(lái)看，這臺(tái)車還是值得期待的。