RX8，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)停產(chǎn)前最后的回光返照——那款代號為FE3S的馬自達(dá)小跑帶給我的不僅僅是手機(jī)桌面和海報，更可貴的是以它代表的對于技術(shù)的那份執(zhí)拗和堅持。當(dāng)然，這個充滿傳奇色彩的名字似乎并沒隨著停產(chǎn)而逐漸淡出人們的視線。相反，在中國，有一群同樣執(zhí)著于技術(shù)的工程師重新啟用了這一命名，雖然復(fù)活這個名字的不是大家翹首期盼的馬自達(dá)，不過上汽榮威全新旗艦型SUV——榮威RX8搭載的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)同樣是“黑科技”滿滿。其究竟有哪些亮點呢？讓我們一起來看看！

● 依舊是那臺上汽集團(tuán)自主研發(fā)的2.0T 發(fā)動機(jī)

先說一下今天拆解的這臺代號為20L4E的2.0T發(fā)動機(jī)的來歷。絕大多數(shù)自主品牌在成立的初期，都免不了采購沈陽航天三菱或哈爾濱東安三菱的4G、4A系列1.5L及2.0L發(fā)動機(jī)，配套的5速手動和4速自動變速箱更是隨著自主品牌的快速發(fā)展而紅遍大江南北，隨后成為各家車企借鑒和模仿的對象。

以小編家中年齡最長的華晨中華尊馳2.0L手動尊貴型為例，雖然氣門室罩蓋上印著華晨中華自家的logo，但拆下這塊飾板你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)上赫然印著三菱的英文標(biāo)示——“Mitsubishi”。曾有段子調(diào)侃道：三菱的4G、五十鈴的4J、豐田的4Y是自主品牌走出中國、沖向世界的三大源動力。當(dāng)然這其中不乏調(diào)侃的意味（主要是因為仿制品太多且質(zhì)量參差不齊），但也道出了一個車企想要長久發(fā)展的根本性問題：擺脫外采發(fā)動機(jī)的制約，獨自研發(fā)發(fā)動機(jī)和變速箱——其主要難度在于有限的時間和更有限的研發(fā)經(jīng)驗。

這也是促成今天拆解的2.0T發(fā)動機(jī)誕生的最主要原因。早在收購英國羅孚汽車之初，也就是2009年，上汽就秘密啟動了N計劃。這個計劃主要涵蓋了汽油機(jī)和柴油機(jī)兩大序列：汽油機(jī)包含NLE（New Large Engine）和NSE（New Small Engine），分別匹配中型車和小型車；柴油機(jī)則為大量列裝在商用車上的NDE系列。今天拆解的代號為20L4E 2.0T發(fā)動機(jī)便隸屬于汽油機(jī)陣營中的NLE系列，目前主要搭載在榮威RX8、大通D90兩款車型上。

之前我的同事已經(jīng)詳盡測評過搭載這款發(fā)動機(jī)的榮威RX8，感興趣的朋友不妨回顧一下之前的報道，在這里就不多贅述了，今天咱們主要從技術(shù)的角度來分析一下這款發(fā)動機(jī)有哪些值得一說的亮點。

● 集主流技術(shù)于一身

目前，榮威RX8上搭載的2.0T 發(fā)動機(jī)與更早上市的上汽大通D90基本相同，只是在調(diào)教上有少許的變化，與2.0T發(fā)動機(jī)匹配的是大家耳熟能詳?shù)膼坌诺谌?速自動變速箱。從參數(shù)上看，165千瓦的最大功率和360?！っ椎姆逯蹬ぞ乜梢院褪忻嫔现髁?.0T發(fā)動機(jī)相媲美，這在幾年前還是不敢想的事兒。為了達(dá)到這一數(shù)值，這臺發(fā)動機(jī)也是融合了大量目前主流的技術(shù)。

如圖所示，目前流行的缸內(nèi)直噴共有兩種噴油嘴布置方案：一種是噴油嘴在氣缸側(cè)面——側(cè)置，一種是噴油嘴與火花塞平行——中置。

兩種方案中前者和歧管噴射一樣可以被視為氣流導(dǎo)向，意思就是空氣的渦流在氣缸中的什么位置，燃油就噴向哪里；而中置可以視為火焰導(dǎo)向，即追求火花在氣缸中的傳播速度和均勻程度，以達(dá)到類似馬自達(dá)HCCI可控均質(zhì)燃燒技術(shù)的效果。兩者各有利弊，但從圖上，我們也不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)側(cè)置噴油嘴時，一些汽油不可避免的被噴射到氣缸壁上，如果這時氣缸壁溫度很低，汽油無法吸熱霧化，液滴狀的汽油只能被刮到油底殼中，或積攢到一定程度，打濕火花塞，造成淹缸。前段時間鬧得沸沸揚揚的本田機(jī)油門從原理上講，除了油氣分離器設(shè)計有問題和曲軸箱負(fù)壓不足外，側(cè)置噴油嘴設(shè)計和寒冷的天氣也要負(fù)很大一部分責(zé)任，而中置則很好的避免了濕壁這個問題。當(dāng)然，中置噴油嘴也有局限性，其無法將霧化的汽油在氣缸內(nèi)形成滾流。

● 四驅(qū)系統(tǒng)加持

這便是全領(lǐng)域駕駛系統(tǒng)的靈魂——來自博格華納的分動箱。通過對前后軸扭矩分配比例的變化，實現(xiàn)高速兩驅(qū)（后驅(qū)）、智能模式（前后默認(rèn)4:6，可實時從0-100調(diào)節(jié)）、運動模式（前后4:6）、雪地（前后5:5）、越野（前后5:5）、L4（前后5:5，另加分動箱額外的2.48倍增扭）的切換，以適應(yīng)各種不同的路況。

編輯總結(jié)：

從硬件來看，這款2.0T發(fā)動機(jī)的全鋁缸蓋缸體、雙VVT、電控泄壓閥、電控水泵、中置缸內(nèi)直噴等技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了主流水平。目前雖僅為國5排放，但據(jù)內(nèi)部人士透露經(jīng)過簡單的改造即可達(dá)成國6排放標(biāo)準(zhǔn)，可見在未來的一段時間內(nèi)，其將作為上汽集團(tuán)中型車的主力機(jī)型大范圍列裝。

打鐵需要自身硬，自信的勇闖雪道當(dāng)然需要的是機(jī)械層面上的信心，來自愛信的6速自動變速箱和博格華納分動箱可實現(xiàn)智能四驅(qū)和雪地模式，易用且可靠。那么這款發(fā)動機(jī)有沒有什么需要改進(jìn)的地方呢？或許也有，如可變氣門升程、更緊湊的集成排氣歧管式缸蓋、雙噴射等。我們也了解到目前正有一款全新型號的發(fā)動機(jī)正在研發(fā)過程中，并預(yù)計于2020-2022年之間實現(xiàn)量產(chǎn)，這些小遺憾能不能在新機(jī)型上得到改進(jìn)？還會不會有更先進(jìn)的技術(shù)被應(yīng)用于量產(chǎn)呢？讓我們拭目以待吧！