領(lǐng)克正在以驚人的速度建立自己的產(chǎn)品矩陣。而今年5月上市的領(lǐng)克05受到了很多人的關(guān)注，這臺車讓人印象深刻的地方不僅是它的“大溜背”，還有那套與03+相同功率、相同扭矩的2.0T發(fā)動機(jī)。

我們不打算對它的外觀作過多的贅述，家族化的前臉設(shè)計，更加精致的飾條搭配，毫無違和感的腰線過渡，再到有型的C柱以及大溜背，整體設(shè)計比例協(xié)調(diào)，因此這臺車的外觀我個人認(rèn)為是自主品牌Coupe SUV的典范之一，實際上很多網(wǎng)友對它的外觀也是初步認(rèn)可的。而這次再度與它見面時還發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克獨特的尾燈造型拉寬了尾部的視覺效果，頗有細(xì)腰肥臀的身段。

坐進(jìn)駕駛室，05這個駕駛臺算是比較高的，駕駛臺和門板形成一個包圍設(shè)計，因此會給人一些安全感，不過它的前擋玻璃面積相對較小，會讓駕駛者第一時間調(diào)高坐姿以獲得更好的視野。這個時候你能直接看到領(lǐng)克獨有的日行燈，夜晚尤為明顯，而且開啟轉(zhuǎn)向燈時，日行燈切變的那一刻還蠻有儀式感，也相當(dāng)于右前方多了一個參照物……這樣一來就覺得開領(lǐng)克05還蠻有意思。

視線回到內(nèi)飾中，領(lǐng)克05內(nèi)飾的用料相較于領(lǐng)克01有明顯改進(jìn)，比如說帶紅色縫線的皮質(zhì)材料、副駕這一塊的翻毛皮、搭配磨砂飾板，整個內(nèi)飾氛圍和01截然不同，這應(yīng)該是大部分年輕人很喜歡的風(fēng)格。還有一個重點是中央大屏的尺寸相比01大了很多，而且UI界面又做了優(yōu)化，同時功能上更加全面，車機(jī)的反應(yīng)速度也比03+那套快了不少，相信領(lǐng)克之后的新車或者中改車型都會沿用這套更契合當(dāng)下用車需求的車機(jī)。

新車優(yōu)點不少，但也不是沒有槽點，比如我個人感到有些遺憾的是領(lǐng)克05前排儲物空間沒什么亮點，每一個儲物槽的設(shè)計都只能剛剛夠用。此外因為溜背式設(shè)計，導(dǎo)致后窗面積不大，內(nèi)后視鏡的作用就不明顯了，建議換成流媒體后視鏡以改善后視野的問題。

至于后排空間，我覺得是一個仁者見仁的問題——作為“Coupe SUV”，要的就是一個“帥”，雖然領(lǐng)克盡可能的改善了頭部空間，但也只能說剛剛夠用；另外由于前排座椅采用的是一個運動類座椅造型，椅背相對較厚，因此當(dāng)我坐在后排，膝部空間只有一拳兩指左右，加上中間是有隆起，后排只坐兩個人可能才會相對舒適一些。

這臺車的重點在于動力系統(tǒng)。我們拿到試駕車是一臺2.0TD四驅(qū)勁Halo版本，它搭載的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到187千瓦，峰值扭矩達(dá)到350牛米，同級同價位可能沒有幾臺車能達(dá)到這樣的數(shù)據(jù)——目前我能到的只有福特銳際，而且它也匹配的是一臺八速自動變速箱。從動力配備上來講，領(lǐng)克已經(jīng)達(dá)到一線合資品牌的水平。

實際上，當(dāng)我把它開起來，這套動力系統(tǒng)確實夠強。首先動力響應(yīng)是非常不錯的，我盡管含蓄地點著油門，而這時走車就已經(jīng)很順暢了，其低扭響應(yīng)可見一斑，并且這還是在舒適模式下。與此同時，愛信8AT變速箱換擋積極，并且平順度也不錯。當(dāng)然它的動力儲備遠(yuǎn)不止于此，畢竟作為一臺迎合年輕人的車，高轉(zhuǎn)響應(yīng)也得拿出點真本事。繼續(xù)在舒適模式下，我深踩油門，變速箱會進(jìn)一步判斷我的駕駛意圖，然后才實現(xiàn)降擋拉高轉(zhuǎn)速，也就是說舒適模式還是會有經(jīng)濟(jì)性方面的考慮。就這種特性，完全滿足在城區(qū)里日常駕駛，甚至還有些小快。

當(dāng)切換到運動模式，它的性子就有明顯改變了，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在兩千轉(zhuǎn)左右，就像進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，隨時等待油門進(jìn)一步深入，這個時候變速箱并沒有去過多的干預(yù)發(fā)動機(jī)輸出，而一旦轉(zhuǎn)速拉高動力體驗是相當(dāng)不錯的。不過因為是在城區(qū)，我就不把它開得特別快了——當(dāng)然我知道它一定可以跑得很快，看來有沃爾沃技術(shù)背書，這套動力系統(tǒng)裝在05身上確實沒啥可挑剔了的。另外值得一提的是，在運動模式下方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼會明顯增加，甚至還有些重，這對一些喜歡操控的男性來講是一個好消息。

底盤懸架采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，調(diào)校上主要還是為舒適性考慮得更多。底盤在濾震的能力上可圈可點，過一些坑洼和起伏路面時可一點兒都不比轎車差。當(dāng)然，作為運動車型，底盤還是兼顧了一些運動性能，以一款SUV車型來衡量，領(lǐng)克05的側(cè)向支撐已經(jīng)算是很到位的了。

所以在這樣的基礎(chǔ)上，領(lǐng)克05算得上是一臺“有運動感的家用車”。

最后我還發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克05的啟停系統(tǒng)和自動駐車好用，而且是很好用的那種。尤其在低速跟車的狀態(tài)下，電腦會根據(jù)車輛工況自動判斷是否采取啟停動作，誤操作的幾率很小。而要是遇到紅燈停下來，它會在第一時間啟動，并且自動駐車也會立馬跟上，幾乎不需要用多大的力去踩剎車就能實現(xiàn)這種操作，兩個字：不累。然后是點火起步的那一瞬間，發(fā)動機(jī)、變速箱以及自動駐車系統(tǒng)的配合比較到位，拉拽動作是沒有的。

駕仕總結(jié)：

這么一圈體驗下來，發(fā)現(xiàn)它除了后排座椅比較直立，后備箱空間不大之外——這當(dāng)然是因為造型犧牲的一部分，其它方面的產(chǎn)品力還是很強的。而且這個價位，剛好處在高爾夫GTI的價位上，用一臺性能SUV去和合資性能轎車比，對不少消費者來說還是很有吸引力的，況且領(lǐng)克這個品牌已初步受到了很多年輕人的歡迎，它走的這個細(xì)分市場是沒毛病的。另外，我的理解是，領(lǐng)克05豎起了領(lǐng)克品牌的又一面旗幟，不僅是產(chǎn)品調(diào)性的提高，品牌力也隨之拉高。

撰文｜道道