領克正在以驚人的速度建立自己的產(chǎn)品矩陣。而今年5月上市的領克05受到了很多人的關注，這臺車讓人印象深刻的地方不僅是它的“大溜背”，還有那套與03+相同功率、相同扭矩的2.0T發(fā)動機。

我們不打算對它的外觀作過多的贅述，家族化的前臉設計，更加精致的飾條搭配，毫無違和感的腰線過渡，再到有型的C柱以及大溜背，整體設計比例協(xié)調(diào)，因此這臺車的外觀我個人認為是自主品牌Coupe SUV的典范之一，實際上很多網(wǎng)友對它的外觀也是初步認可的。而這次再度與它見面時還發(fā)現(xiàn)，領克獨特的尾燈造型拉寬了尾部的視覺效果，頗有細腰肥臀的身段。

坐進駕駛室，05這個駕駛臺算是比較高的，駕駛臺和門板形成一個包圍設計，因此會給人一些安全感，不過它的前擋玻璃面積相對較小，會讓駕駛者第一時間調(diào)高坐姿以獲得更好的視野。這個時候你能直接看到領克獨有的日行燈，夜晚尤為明顯，而且開啟轉(zhuǎn)向燈時，日行燈切變的那一刻還蠻有儀式感，也相當于右前方多了一個參照物……這樣一來就覺得開領克05還蠻有意思。

視線回到內(nèi)飾中，領克05內(nèi)飾的用料相較于領克01有明顯改進，比如說帶紅色縫線的皮質(zhì)材料、副駕這一塊的翻毛皮、搭配磨砂飾板，整個內(nèi)飾氛圍和01截然不同，這應該是大部分年輕人很喜歡的風格。還有一個重點是中央大屏的尺寸相比01大了很多，而且UI界面又做了優(yōu)化，同時功能上更加全面，車機的反應速度也比03+那套快了不少，相信領克之后的新車或者中改車型都會沿用這套更契合當下用車需求的車機。

新車優(yōu)點不少，但也不是沒有槽點，比如我個人感到有些遺憾的是領克05前排儲物空間沒什么亮點，每一個儲物槽的設計都只能剛剛夠用。此外因為溜背式設計，導致后窗面積不大，內(nèi)后視鏡的作用就不明顯了，建議換成流媒體后視鏡以改善后視野的問題。

至于后排空間，我覺得是一個仁者見仁的問題——作為“Coupe SUV”，要的就是一個“帥”，雖然領克盡可能的改善了頭部空間，但也只能說剛剛夠用；另外由于前排座椅采用的是一個運動類座椅造型，椅背相對較厚，因此當我坐在后排，膝部空間只有一拳兩指左右，加上中間是有隆起，后排只坐兩個人可能才會相對舒適一些。

這臺車的重點在于動力系統(tǒng)。我們拿到試駕車是一臺2.0TD四驅(qū)勁Halo版本，它搭載的2.0T發(fā)動機最大功率達到187千瓦，峰值扭矩達到350牛米，同級同價位可能沒有幾臺車能達到這樣的數(shù)據(jù)——目前我能到的只有福特銳際，而且它也匹配的是一臺八速自動變速箱。從動力配備上來講，領克已經(jīng)達到一線合資品牌的水平。

實際上，當我把它開起來，這套動力系統(tǒng)確實夠強。首先動力響應是非常不錯的，我盡管含蓄地點著油門，而這時走車就已經(jīng)很順暢了，其低扭響應可見一斑，并且這還是在舒適模式下。與此同時，愛信8AT變速箱換擋積極，并且平順度也不錯。當然它的動力儲備遠不止于此，畢竟作為一臺迎合年輕人的車，高轉(zhuǎn)響應也得拿出點真本事。繼續(xù)在舒適模式下，我深踩油門，變速箱會進一步判斷我的駕駛意圖，然后才實現(xiàn)降擋拉高轉(zhuǎn)速，也就是說舒適模式還是會有經(jīng)濟性方面的考慮。就這種特性，完全滿足在城區(qū)里日常駕駛，甚至還有些小快。

當切換到運動模式，它的性子就有明顯改變了，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持在兩千轉(zhuǎn)左右，就像進入戰(zhàn)斗狀態(tài)，隨時等待油門進一步深入，這個時候變速箱并沒有去過多的干預發(fā)動機輸出，而一旦轉(zhuǎn)速拉高動力體驗是相當不錯的。不過因為是在城區(qū)，我就不把它開得特別快了——當然我知道它一定可以跑得很快，看來有沃爾沃技術背書，這套動力系統(tǒng)裝在05身上確實沒啥可挑剔了的。另外值得一提的是，在運動模式下方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼會明顯增加，甚至還有些重，這對一些喜歡操控的男性來講是一個好消息。

底盤懸架采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構，調(diào)校上主要還是為舒適性考慮得更多。底盤在濾震的能力上可圈可點，過一些坑洼和起伏路面時可一點兒都不比轎車差。當然，作為運動車型，底盤還是兼顧了一些運動性能，以一款SUV車型來衡量，領克05的側(cè)向支撐已經(jīng)算是很到位的了。

最后我還發(fā)現(xiàn)，領克05的啟停系統(tǒng)和自動駐車好用，而且是很好用的那種。尤其在低速跟車的狀態(tài)下，電腦會根據(jù)車輛工況自動判斷是否采取啟停動作，誤操作的幾率很小。而要是遇到紅燈停下來，它會在第一時間啟動，并且自動駐車也會立馬跟上，幾乎不需要用多大的力去踩剎車就能實現(xiàn)這種操作，兩個字：不累。然后是點火起步的那一瞬間，發(fā)動機、變速箱以及自動駐車系統(tǒng)的配合比較到位，拉拽動作是沒有的。

駕仕總結(jié)：

這么一圈體驗下來，發(fā)現(xiàn)它除了后排座椅比較直立，后備箱空間不大之外——這當然是因為造型犧牲的一部分，其它方面的產(chǎn)品力還是很強的。而且這個價位，剛好處在高爾夫GTI的價位上，用一臺性能SUV去和合資性能轎車比，對不少消費者來說還是很有吸引力的，況且領克這個品牌已初步受到了很多年輕人的歡迎，它走的這個細分市場是沒毛病的。另外，我的理解是，領克05豎起了領克品牌的又一面旗幟，不僅是產(chǎn)品調(diào)性的提高，品牌力也隨之拉高。

這次最重要的是，我們對領克05進行了嚴格的油耗測試。具體的油耗數(shù)據(jù)可以在視頻當中找到，點開視頻你將看到：

撰文、主持｜道道

攝像｜張師

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