引言 | G350，新的割韭利器

在中國，奔馳G級(jí)算得上一款加價(jià)神車，因此在2.0T版G350的消息放出之后，不少人期待著能與G級(jí)的距離更近一些。

然而事實(shí)是，中國特供版的G350售價(jià)142.98萬元，雖然比4.0T的G500便宜了近20萬元，但終端仍有50多萬的加價(jià)，落地價(jià)格超過200萬元，順利成為了國內(nèi)價(jià)格最高的2.0T。

那么G350為什么能賣到這么貴呢？又有什么資格賣到200萬元以上呢？這期我們便來盤盤它。

一、憑啥賣得貴？因?yàn)殚L得和G500一樣

要說G350賣得貴的原因，車聚君認(rèn)為有二：一是看上去和G500幾乎沒有區(qū)別，二是中國特供。

我們先來說說第一點(diǎn)，除了動(dòng)力總成不同，G350與4.0T的G500的區(qū)別只在于尾標(biāo)從“G500”換成了“G350”，以及翼子板處消失的V8標(biāo)識(shí)，而這兩樣?xùn)|西，或許會(huì)成為未來X寶的熱銷產(chǎn)品。

除此之外，G350與G500在表面上幾乎沒有任何區(qū)別——同樣的方盒子硬派造型，同款的雙12.3英寸貫穿式中控屏內(nèi)飾，柏林之聲音響、360度全景影像、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排座椅加熱、全車隔音玻璃、后排獨(dú)立空調(diào)、帶全速域ACC的駕駛輔助系統(tǒng)也都進(jìn)行了標(biāo)配，就連越野核心的“三把鎖”也沒有落下。

所以站在使用層面，G350除了動(dòng)力上略有遜色，基本上G500能給到的，G350也都能給到。

所以如果說你一定需要一款奔馳G級(jí)，G350確實(shí)是更實(shí)惠的選擇，畢竟指導(dǎo)價(jià)比G500低了20萬元，還省了10%的豪車稅，即便二者加價(jià)幅度一致，也至少省去了三十多萬元的購車成本，對(duì)于預(yù)算緊張的朋友來說還是蠻劃算的。

接下來再來聊聊第二點(diǎn)——中國特供。

此前G級(jí)雖然一直處于加價(jià)的狀態(tài)，但畢竟還有平行進(jìn)口版本競爭，而如今的G350卻不會(huì)出現(xiàn)這種情況，因此或?qū)?huì)成為“一家獨(dú)大”的局面，只要比平行進(jìn)口版G500的終端價(jià)格低，中規(guī)的G350就能保證價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

兩點(diǎn)權(quán)衡之后，不得不說奔馳真的是很精明。

二、報(bào)關(guān)價(jià)比G500還貴，一輛G350有多少利潤？

在G350上市之前，關(guān)于這款車型的售價(jià)曾有兩個(gè)版本，一種是140萬+，另一種說法則是98萬+。

雖然最終答案是前者，但第二種說法也并不是無稽之談。

因?yàn)閲鴥?nèi)進(jìn)口車的廠家指導(dǎo)價(jià)一般是由車輛本身的到岸價(jià)（也稱報(bào)關(guān)價(jià)）+關(guān)稅+增值稅+消費(fèi)稅綜合組成的，而這其中作為重頭的消費(fèi)稅又跟車輛的排量掛鉤。

據(jù)了解，奔馳G500的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3982ml，綜合稅率為73.27%，倘若按照162.88萬的指導(dǎo)價(jià)計(jì)算，它的報(bào)關(guān)價(jià)為94萬元。

而G350的實(shí)際排量為1991ml，綜合稅率最終為36.79%，即便按照G500的報(bào)關(guān)價(jià)計(jì)算，G350的售價(jià)應(yīng)該也是128.6萬元左右，考慮到G350 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本相對(duì)更低，如果奔馳愿意把這部分成本差額讓出來，G350售價(jià)來到100萬元以內(nèi)即第二種說法并不是沒有可能。

但如果按照公布的G350 142.98萬的指導(dǎo)價(jià)計(jì)算，它的實(shí)際報(bào)關(guān)價(jià)為104.52萬左右，竟比G500還高10萬元左右。

這也就意味著奔馳在給G350定價(jià)時(shí)，不僅忽略了制造成本的縮減，還將更大的利潤考慮在內(nèi)。

試想，倘若G350和G500加價(jià)幅度一致，奔馳賣一輛G350的利潤比G500還要多10萬元以上（還要加上4.0T-2.0T的成本縮減）。

一定程度來說，奔馳G350或許會(huì)成為奔馳未來單車?yán)麧欁罡叩能囆汀?/p>

車聚小結(jié)

在奔馳G350上市之后，很多人感覺，買G350的人怕不是給奔馳交“智商稅”的吧？

實(shí)際上從產(chǎn)品力來說，G350確實(shí)不值200多萬元的落地價(jià)，但如今的奔馳G級(jí)，所代表的含義已經(jīng)不僅僅是越野能手，其更多的身份是成功人士的象征，以及交友名片般的存在。

而基于這兩點(diǎn)意義，奔馳G350若是定個(gè)低價(jià)，雖然短期內(nèi)銷量會(huì)上漲，但想必會(huì)影響到G500以及AMG G63的銷量水準(zhǔn)，老車主也會(huì)難以接受，這款車型“加價(jià)熱賣”的態(tài)勢(shì)或許也會(huì)逐漸消失。

所以G350的高價(jià)和保持加價(jià)似乎倒成為了奔馳較為穩(wěn)妥的決策。

不過實(shí)話說，除了G350上的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳在2.0T和4.0T之間還有一款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，綜合稅率雖高于2.0T，但比起4.0T還是低不少的，那么奔馳為何不選擇將3.0T用在G350身上呢？

土豪的世界不太懂，大家怎么看？