作為很多人夢想座駕，奔馳大G不僅代表著性能、征服，更是衡量身份的砝碼，因為終端市場永遠(yuǎn)都是一車難求，加價幾十萬非常普遍。當(dāng)然，也從側(cè)面說明了奔馳大G沒有對手，才能夠如此任性。

為了讓更多人圓大G夢，奔馳也是非常良心，考慮到中國消費者的需求，推出了2.0T的奔馳G350，售價為142.98萬元，相比奔馳G500便宜了近20萬元，除了發(fā)動機從8缸變4缸，車尾的標(biāo)識從500變350，一般人很難發(fā)現(xiàn)它們之間有什么不一樣的地方。

在外觀上，無論是經(jīng)典的圓環(huán)形LED燈組及日行燈，還是中網(wǎng)那三條極具辨識度且充滿力量感的“三道杠”設(shè)計都沒有缺席。輪圈方面，新車還配備了G 500車型標(biāo)配的19英寸雙五輻輕合金輪圈，不過那個讓人熱血澎湃V8標(biāo)識沒有了。

內(nèi)飾方面整體設(shè)計與在售車型保持一致，全液晶儀表和中控多媒體屏組成的雙聯(lián)屏、帶有換擋撥片的三幅式多功能方向盤等均得到了保留。而其靈魂的象征三把鎖和低速越野按鍵同樣出現(xiàn)在該車的內(nèi)飾中，可見奔馳并沒有因為排量降低而將其減配。同時，諸如真皮座椅、航空級頭枕等配置，這些和舒適性掛鉤的配置一個不少。車身尺寸方面，G 350的長寬高分別為4866/1931/1968mm，軸距為2890mm，相較G 500，也沒有明顯變化。

不得不承認(rèn)，奔馳G350的上市，網(wǎng)上罵聲一片，比如“2.0T沒有靈魂”、“大G變小G”、“奔馳真良心，不坑窮人”等等，若是與歷代奔馳大G相比，新車在動力方面絕對是一次歷史性的突破，一臺2.0T發(fā)動機，安放在硬漢奔馳大G上，總感覺有些格格不入，但從車企的角度看，銷量才是最重要的，據(jù)有關(guān)渠道透露，奔馳G350依然要加50萬左右才能第一時間提到車，充分說明還是奔馳“最懂中國消費者”。

其實奔馳對于換裝小排量發(fā)動機已經(jīng)不止一次吃到甜頭，奔馳C260換上了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，7座SUV奔馳GLB甚至用上了1.3T小排量發(fā)動機，所以當(dāng)2.0T的大G上市時，麻辣車事并沒有過多的驚訝，而是非常好奇什么樣的消費者看了價格動力下得去手。

奔馳G350到底是不是來收智商稅，我們先來看G350最大的爭議——發(fā)動機。這款2.0T發(fā)動機的最大功率為258馬力，最大扭矩370牛米，與奔馳GLC是同款，不管是最大功率還是最大扭矩，都要比4.0T V8的發(fā)動機低了不少，在實際表現(xiàn)上，2.0T的G級要8秒多，4.0T的G級只要5.9秒，性能可以說是大打折扣，對于那些真正向往G級追求自由、玩越野的那一批消費者，就別考慮2.0T了。

奔馳能夠在中國市場力壓寶馬和奧迪，正是因為品牌溢價能力高，消費者覺得買奔馳更有面兒，對于買奔馳大G的人來說，面子很重要，而排量就代表著面子，加價的幾十萬都掏了，還會在乎這19.9萬元嗎?說好聽點這是特供車，說不好聽點，就是區(qū)別對待，我不管怎么改變，你們就是得搶著買。

之前剛傳出奔馳大G要推出2.0T車型時，網(wǎng)上很多人持樂觀態(tài)度，認(rèn)為100萬以內(nèi)買奔馳大G不再是夢，但現(xiàn)實總是殘酷的，比預(yù)測價高了整整40萬，除了奔馳，誰也沒有這樣的底氣。另外，網(wǎng)上甚至有人調(diào)侃：2.0T的大G已經(jīng)來了，1.3T的還會遠(yuǎn)嗎？或者Smart上的0.9T也不是不能用，去掉多余的三把鎖，再減去一些配置，只要三叉星的標(biāo)還在就行了。

以前總覺得G500和G63貴，但隨著G350的上市，讓人有這樣的錯覺，前者性價比真高，142.98萬元已經(jīng)超過了絕大多數(shù)人的心理預(yù)期，還不能計算經(jīng)銷商的加價行為，多20萬就能有V8發(fā)動機，讓人不由得這樣想：難道奔馳是想通過這種方法提升G500的銷量？

其實奔馳G350上市后，最受傷的莫過于G500車主，對于本就不差錢的土豪來說，這一車型的推出不僅沒必要，反而降低了奔馳大G的“逼格”，因為網(wǎng)上只要幾十塊就能買到相同的標(biāo)識，總之，網(wǎng)紅名媛們，一定要擦亮眼睛，這和你們抖音上看到的奔馳大G還是有差別的。

順應(yīng)市場是每個車企都必須要做的事，但這并不是給自己簡配，謀取更大利潤的理由。最后，麻辣車事想說的，隨著奔馳小排量發(fā)動機的推行，我們非常期待G180、S180的出現(xiàn)，讓更多人圓心中的豪華夢。