該來的,它還是來了。
就在今天,“史上最貴”的2.0T車型——奔馳G350正式開賣,“廠商建議零售價”為142.98萬元。從最初爆出消息至今,這款所謂的“最便宜大G”一直保持著極高熱度,而此次正式上市、更是引爆全網(wǎng)。
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它還是不是那個熟悉的“大G”?
在回答這個問題前,我們先了解一下這款奔馳G350——從外觀來看,如果不是車側“V8”標志的缺失、以及車尾的“G350”銘牌,你很難看出它與G500的區(qū)別;至于其它方面,G500有的元素它同樣有,而僅僅只是銘牌的區(qū)別,也給未來其車主“扮豬吃老虎”提供了便利。
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不僅如此,在配置方面,G350更是沒有絲毫縮水——LED大燈、中控大連屏、柏林之聲音響、座椅通風加熱均有提供;而各種主動安全系統(tǒng),以及最具代表性的三把鎖(前橋、中央、后橋差速鎖)均沒有缺席——基本上,還是可以將其算作我們熟悉的那個“大G“”。
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2.0T真的好嗎?
奔馳G350一直備受爭議之處,便是這臺2.0T發(fā)動機——其最大馬力為258匹、峰值扭矩為370N·m,傳動發(fā)面匹配9AT變速器,官方給出的零百加速成績?yōu)?.1s。其實,這款2.0T發(fā)動機是如今奔馳的主力,在奔馳C級以及GLC上面均有搭載,其中價格最低的車型僅需不到50萬。
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當然,這也不是奔馳首次做出令人“費解”的操作——7座布局、但僅搭載1.3T的GLB便是其中例子,但人家如今的銷量成績可并不差。其實對G350而言,2.0T也并不是不可以,如果不是深度越野玩家,用車場景大多數(shù)在城市道路中,2.0T完全夠用;并且2.0T還有一個優(yōu)勢,那就是低油耗,畢竟4.0T V8的G500在城市道路中的油耗還是非常高的。
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價格:離譜?
奔馳G350的消息最初爆出時,幾乎所有人都知道它的任務——拉低奔馳G級的入門價格,但事實上它做到了嗎?……
不妨再來看看4.0T的 G500,其定價為162.88萬,與G350的差價僅為20萬;即使算上排量稅,兩者的差價也僅在30萬出頭——對于能接受G350定價的消費者而言,如果預算再往上走30萬、似乎問題也不會太大。
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況且,上市之前的G350就早已傳出加價消息——想要提車,需要在原價上多花50萬,如此一來,這臺2.0T車型的落地價格或許將達到200萬,這真的有點讓人摸不著頭腦。說實話,最初大家都認為奔馳G350定價可能在100萬左右,結果卻是廠家加50萬、市場再加50萬——到底有多少人,會排隊購買它?……
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哪些人會購買它?
我們不妨再試著分析一下,到底誰會買G350?……前文已經(jīng)提到,如果沒有深度的越野需求,2.0T發(fā)動機是夠用的。但是,我相信曾經(jīng)那些G500、G63的車主,也很少會將愛車用于深度越野,但卻照樣選擇了大V8——如此看來,機械層面或許并不是“大G”消費者首要考慮的。
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當然,這里肯定有人會說,是因為以前沒有2.0T可選。那我們就再來看看價格導向——前文中也已經(jīng)對此給出過分析,筆者并不否認G500同樣存在加價的情況,但是與G350之間的總價差仍然不會超過40萬元。
所以,對于全部購車預算在200萬元左右的消費者,如果真的會為了節(jié)省30多萬元,而選擇排量只有2.0T、缸數(shù)少四個的G350,那筆者倒是覺得這輛車的排量稅或許是省了,但智商稅卻疑似交了不少……況且,如果真要算價格,未來的二手車保值率也需要考慮進去——到那個時候,2.0T L4和4.0T V8之間的差距,就更是巨大了。
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【車動力說】“當有人開著奔馳G350出現(xiàn)時——你說他有錢吧,他卻選擇了買G350;你說他沒錢吧,他買的畢竟是G350?!?/p>
這當然是個段子,卻也充分體現(xiàn)出G350這款車的“魔幻”——在A級、GLB上,奔馳用小排量發(fā)動機倒相對更容易讓人理解,畢竟對于這些走量的車型而言,降低成本能有效增加利潤;但對G級而言,相較于“走量”,或許它在它身上、扮演“品牌圖騰”的責任更重,為何偏偏也要推出一款“自降身份”的2.0T呢?……反正,它除了肯定能吸金、或許還有“吸睛”之外,是真的讓車迷們看不懂。