自2017年遭遇低谷后,韓系車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額已連續(xù)三年出現(xiàn)大幅下滑。進(jìn)入2020年,新冠肺炎疫情更是加劇了韓系車的危機(jī),導(dǎo)致其生存空間不斷被壓縮。來自乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年 1-7 月韓系車?yán)塾?jì)銷售385891輛,同比下滑33.9%,市場(chǎng)份額已收窄至 4.1%。
在市場(chǎng)份額萎縮、押寶SUV效果不及預(yù)期的背景下,韓系車將目光重新瞄準(zhǔn)了B級(jí)車市場(chǎng)。繼今年7月份第十代索納塔上市之后,9月7日晚,東風(fēng)悅達(dá)起亞再次發(fā)布了全新K5凱酷,官方指導(dǎo)價(jià)為16.18-20.58萬元。
作為起亞K5的換代車型,全新K5凱酷采用了起亞最新家族設(shè)計(jì)語言,并針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整。內(nèi)凹式中網(wǎng)造型搭配下方的三段式進(jìn)氣口和黑色導(dǎo)風(fēng)槽,相比上代車型更加激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)。同時(shí),新車采用了轎跑式溜背車身,并加入了全新設(shè)計(jì)的LED前大燈和貫穿式尾燈組,可辨識(shí)度較高。
但除了外觀設(shè)計(jì)與第十代索納塔有所區(qū)別之外,全新K5凱酷在內(nèi)飾配置、動(dòng)力系統(tǒng)上與第十代索納塔存在高度雷同。二者中控臺(tái)均采用環(huán)抱式布局,并搭載了相同的雙12.3英寸雙聯(lián)屏、L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等智能配置。
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全新K5凱酷內(nèi)飾
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第十代索納塔內(nèi)飾
動(dòng)力方面,全新K5凱酷與第十代索納塔一樣提供1.5T和2.0T兩種動(dòng)力系統(tǒng)。其中,1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為170馬力,最大扭矩為253牛·米,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱;2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為240馬力,最大扭矩為353?!っ祝瑐鲃?dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱。
值得一提的是,全新K5凱酷與第十代索納塔的售價(jià)區(qū)間均為16.18-20.58萬元,這也意味著二者將不可避免地陷入“內(nèi)斗”。具體來看,全新K5凱酷共推出4款車型,其中兩款1.5T車型與第十代索納塔售價(jià)完全相同,但其在主被動(dòng)安全配置上相對(duì)第十代索納塔略有減配,包括車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛等功能僅支持選裝,而第十代索納塔則為全系標(biāo)配。
另外,全新K5凱酷僅提供兩款2.0T車型,而第十代索納塔不僅提供三款2.0T車型可選,頂配車型還增加了19寸輪圈、膝部氣囊、全速自適應(yīng)巡航、方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)/加熱/記憶及后排座椅加熱功能。由此可見,全新K5凱酷在“性價(jià)比”上并不如第十代索納塔顯得有誠(chéng)意。
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第十代索納塔
除了兄弟鬩墻之外,全新K5凱酷還要面臨德系和日系等強(qiáng)勢(shì)合資品牌的價(jià)格下壓。目前,雅閣、邁騰、天籟等B級(jí)車的終端售價(jià)均已降至16萬元以下,新款帕薩特入門級(jí)車型的終端售價(jià)也降到了14萬元左右。另外,在技術(shù)層面,合資B級(jí)車“兩強(qiáng)”——雅閣、凱美瑞均配備了混動(dòng)車型,而全新K5凱酷、第十代索納塔均無此項(xiàng)配置。
在合資品牌價(jià)格下壓的同時(shí),自主品牌也在不斷縮小與韓系合資品牌的實(shí)力差距。比如8月份上市的新款吉利博瑞,不僅在顏值、配置上進(jìn)行了全面升級(jí),還搭載了1.8T+7DCT與1.5T插混系統(tǒng),并且起售價(jià)低了1.5萬元。另外,吉利基于CMA超級(jí)母體架構(gòu)打造的全新車型——吉利PREFACE也將于今年四季度上市,該車搭載了沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),或?qū)⒁孕阅軆?yōu)勢(shì)打破合資品牌在中高端市場(chǎng)的壟斷地位,對(duì)韓系車造成更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下,全新K5凱酷、第十代索納塔為代表的韓系車正面臨著前所未有的發(fā)展困境。一方面,其品牌認(rèn)可度與主流的德系、日系品牌存在明顯差距;另一方面,高顏值、高性價(jià)比已成為B級(jí)車的“標(biāo)配”,面對(duì)強(qiáng)勢(shì)合資品牌的價(jià)格下壓與自主品牌的品質(zhì)向上,韓系車的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)不再突出,能否帶領(lǐng)其品牌走出銷量下滑陰影還有待觀察。