在敦煌的陽關(guān)遺址，梅賽德斯-奔馳用莫高窟的千年文化底蘊(yùn)來寓意奔馳G級越野車的經(jīng)典傳承，而如今，G 350作為首次搭載2.0T發(fā)動機(jī)的大G，還能不能“任時光荏苒，唯傳奇永恒”呢？

是的，搭載2.0T動力的G 350上市了，廠家指導(dǎo)價142.98萬元，這也讓它成為了市場上最貴的2.0T 車型，當(dāng)然，同時也成為了近期大家吐槽的話題，全算下來差不多兩百萬買一臺2.0T，這不是死要面子嗎？是嗎？

從頭分析，G 350這個標(biāo)號在G 500和G 63面前可能顯得弱小、可憐又無助，但如果從歷史情懷角度來討論的話，單純憑標(biāo)號數(shù)字去定義一輛車的地位有些不嚴(yán)謹(jǐn)了，因為奔馳前天給我們復(fù)習(xí)了一下，G級越野車誕生于1979年，締造了“大G”傳奇的，正是300系列，而G 500和G 63，則分別是上世紀(jì)90年代和21世紀(jì)才出現(xiàn)的。

而G 350在外部造型上也與G 500幾乎別無二致，相同的尺寸、相同的Lamella格柵、圓形頭燈、機(jī)械式門把手、尾門備胎等經(jīng)典元素一個沒少，同時還能選裝一系列黑色涂裝，比如熏黑大燈、黑色格柵、黑色外后視鏡、黑色三叉星徽標(biāo)、黑色保險杠等。

越野性能方面，G畢竟還是G，采用梯形車架的非承載車身、三把100%差速鎖和低速越野擋（LOW RANGE），使其經(jīng)受住了奧地利舍克爾山上每一款G級車必經(jīng)的全部測試。滿載狀態(tài)下，G 350最大爬坡度可達(dá)100%，最大涉水深度為700mm，離地間隙高達(dá)241mm，接近角30.9°，離去角29.8°，最大側(cè)傾角35°。

另外，G 350也搭載了專為G級越野車開發(fā)的顯示屏越野模式，可以實時反饋高度、坡度、斜度、轉(zhuǎn)向角、低速齒輪和處于工作模式的差速鎖等數(shù)據(jù)。在面對極端越野路況時，只要三個差速鎖中的任何一個啟動，或啟動低速越野擋（LOW RANGE），G 350就會進(jìn)入G模式，調(diào)整底盤和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的減震特性以及油門特性，避免不必要的換擋。

哦，對了，2.0T的M264配上大G確實有點奇奇怪怪，258馬力、370牛米，百公里加速8.1秒，emmm，好吧，但它也使用了源于AMG F1方程式中的Eco-Tough活塞環(huán)涂層技術(shù)來減少損耗，這讓G 350的綜合油耗降到了10.7L/100km。

所以，用了2.0T的G 350還“傳奇永恒”嗎？我覺得，永恒的從來都不是某一款車，而是一個名字、一桿旗幟、一份情懷，當(dāng)人們提起越野的時候，大G永遠(yuǎn)都會擁有姓名，這就是傳奇。G 350的動力參數(shù)確實變小了，但它終歸還是大G，當(dāng)有人吐槽買G 350是窮裝蒜的時候，我絕不會幫腔，因為我連裝這個蒜的資格都沒有，我TM只有資格窮啊……

本文作者為踢車幫 劉劍星