“如何深化提升中國汽車行業(yè)高質量發(fā)展？”這是今年7月，國家領導視察一汽集團，對新能源汽車的發(fā)展、智能網聯(lián)技術的應用、高端品牌建設等問題提出的新要求。 

9月4日，以“產業(yè)消費雙升級重構生態(tài)新格局”為主題的2020年泰達論壇在天津展開，本屆論壇就汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及行業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃展開討論。

中國汽車行業(yè)中的危機

2020年對于全行業(yè)來說都是具有壓力的一年，作為行業(yè)轉型的關鍵階段，疫情的突發(fā)，保護主義和單邊主義抬頭，全球汽車產業(yè)鏈、供應鏈面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

隨著消費者主體的轉變提及科技的快速發(fā)展，新一輪技術革命和產業(yè)變革正在發(fā)生，汽車與能源、交通、信息通信等領域正在逐步融合，與電力驅動、智能網聯(lián)、共享出行等各項技術正在互相牽扯，能源消費結構、交通出行模式和社會運行方式發(fā)生了巨大改變。很顯然，車企過去十幾年“以低價換取市場”的發(fā)展模式已經不再符合當前市場的發(fā)展前景了。

對于此時的汽車市場，中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理安鐵成指出汽車行業(yè)想要在危機中尋找機遇，首先要加強基礎科學研究，全面提升基礎科學研究水平，同時要繼續(xù)以“新四化”驅動汽車產業(yè)的高質量發(fā)展。

眾所周知，目前中國市場是世界上最大的汽車消費市場，并且這種局面將維持很長一段時間，但是這對于中國汽車市場來講，既是優(yōu)勢也是劣勢。這一方面的確說明了在過去很長一段時間內中國汽車市場實現(xiàn)了快速且持續(xù)的增長，但是正如中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌所講，2017年我國汽車產銷達到歷史最高水平，至2901萬輛，但是就目前的形勢來看，汽車產品供不應求的階段已經結束了。

有數據顯示，2020年1~7月，中國汽車產銷量1230萬輛，雖整體看來好過預期，但依靠國家出臺政策措施來促進汽車消費的力度和效應很明顯已經不能繼續(xù)支撐中國汽車市場的持續(xù)發(fā)展了。

陳斌公開表示：“我個人認為十四五期間，我國汽車市場不會突破3000萬輛大關。3000萬輛對汽車行業(yè)是很難邁過的檻，不敢說是天花板，即使邁過去，很長一段時期也會在這個階段波動?！?/p>

除了國家政策影響地減弱，陳斌認為，目前我國汽車行業(yè)已經進入高質量發(fā)展階段，整體產業(yè)已經進入結構調整和轉型升級的階段，這個階段的主要特征不再是數量上的增長，而是質量上的提升。其中尤為重要的是，目前居民消費正處于緩慢增長和更新階段，汽車消費和使用環(huán)境越來越苛刻，不針對該問題作出升級，汽車消費增長和市場拓展勢必受阻嚴重。

他認為，就目前情勢來看，“保持十四五乃至今后一段時期汽車市場基本穩(wěn)定，防止大起大落，是汽車產業(yè)發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)，必須依靠改革的辦法充分調動地方政府，擴大汽車消費，服務汽車消費的積極性?！?nbsp;

如何在危機中尋求機遇

在危機四伏的當下，中國汽車行業(yè)的機遇在哪里？

中國工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長陳克龍認為，目前全球汽車行業(yè)都處于“百年未有之大變局”，有變化就有機會。他表示，目前汽車“新四化”正在疊加交匯、相互賦能，汽車已經從一個移動工具轉換為一個為儲能單元等具有多種屬性的產品，生產方式加快互聯(lián)協(xié)作、智能制造演進，新技術、新模式、新業(yè)態(tài)加速發(fā)展變革。

從在中國汽車行業(yè)當前的發(fā)展來看，目前我國汽車產業(yè)在電氣化上已經具有一定的優(yōu)勢了，而在智能化、網聯(lián)化的發(fā)展上有具有非常強勢的發(fā)展趨勢。這便是中國汽車行業(yè)在危機中的機遇。

根據數據顯示，今年7月，我國新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%，具有較為穩(wěn)定的發(fā)展趨勢。中汽中心副總經理吳志新表示，我國仍然保持著新能源汽車發(fā)展的相對優(yōu)勢，新能源汽車銷量連續(xù)五年居世界第一，在政策措施、標準法規(guī)、基礎設施建設等方面也在逐步完善。

這與中國第一汽車集團有限公司副總經理雷平的想法不謀而合，他認為，未來，電動、智能、網聯(lián)、共享帶來的新機遇將會成為自主品牌下一個高增長的新動力。同時他表示，新四化為中國汽車產業(yè)轉型升級帶來新機遇，同時大數據、人工智能、5G、充換電設施等網絡新基建也為網絡升級打造了基礎，只要抓住機遇、加速轉型發(fā)展，中國汽車企業(yè)就有機會趕超世界汽車企業(yè)。

但不可置否的是，目前我國新能源汽車目前還存在著基礎能力不強，品牌競爭力不強、大而不優(yōu)等問題。同時，在新能源汽車下行壓力增大的背景下，外部競爭加劇，大眾、豐田等世界強企也加入到智能網聯(lián)的競爭中來，如何在原有的優(yōu)勢基礎上構建發(fā)展新優(yōu)勢，是目前我國汽車行業(yè)亟需解決的問題。

陳克龍認為，我國具有有集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，具有跨領域、跨部門推動的區(qū)位優(yōu)勢，在當前背景下，就要求整個行業(yè)主動適應新形勢、迎接新挑戰(zhàn)、堅持新發(fā)展理念。

在過去的十幾年中，合資品牌在中國市場中始終占據主導地位，寶馬、奔馳、大眾等品牌相繼進入中國市場，一方面為其自身在中國市場占據了有利位置，另一方面也為中方企業(yè)創(chuàng)造了可觀的收益。但是這種情況即將終止。

從2018年開始，政策要求取消專用車、新能源汽車外資股比限制，到了2020年，政策取消商用車外資股比限制，預計2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。這就意味著，我國制造業(yè)已經基本開放，過渡期結束后，即將實現(xiàn)全面開放，這更意味著，中國汽車行業(yè)的競爭將更加激烈，尤其是自主品牌的生存空間將更加狹小。

在陳斌看來，汽車合資企業(yè)股比問題實際上是決策權和主導權的問題，沒有了國家產業(yè)約束的股比要求，才是驗證一個車企能力的真實寫照。

片面來看，以合資企業(yè)來盈利、升級品牌的階段已經結束了，中國汽車企業(yè)想要存活就更為艱難了。長遠來看，車企想要把握自身的發(fā)展權和決策權，就必須強大自主板塊，是促進中國汽車行業(yè)發(fā)展的有效手段。近期，一汽、長安、東風等品牌大力發(fā)展旗下自主板塊，其自主研發(fā)的自主品牌車型在設計、品質以及智能化設計上已經有了新的突破。

對于目前轉型的挑戰(zhàn)，東風公司董事長、黨委書記竺延風認為，產業(yè)轉型升級不僅是技術驅動，還要洞察客戶變化，尊重客戶參與感。車企之間不再只是單純的競爭關系，而是應該實現(xiàn)合作共贏。

長安汽車執(zhí)行副總裁李偉認為中國汽車市場目前正面臨著多維重構，需要把握與經濟、產業(yè)以及人群和技術相關的給予。他表示，現(xiàn)在消費群體正在發(fā)生轉變，90后、95后、00后用戶正在成為主力，消費需求從功能滿足向個性化滿足轉變。相比歐美市場，中國消費者換購時間更短，汽車技術和產品必須以更快的節(jié)奏推陳出新。

針對新能源汽車的發(fā)展，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，發(fā)展新能源汽車更多應從用戶體驗出發(fā)，專注體系的解決，針對不同場景的智能電動汽車的用戶使用痛點，這樣才能更快的普及電動汽車。

車云小結

危機向來和機遇是并存的，如何在如此大環(huán)境下尋求成長是中國汽車行業(yè)未來一段時間的主旋律。當前市場中所呈現(xiàn)出來的馬太效應日益加劇，品牌梯隊界限日益明顯，優(yōu)勝略汰，始終是生存法則。