一場(chǎng)突如其來(lái)的“新冠”疫情，為原本就疲軟的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又增加了一層陰霾。對(duì)那些處于市場(chǎng)邊緣的汽車(chē)廠(chǎng)商而言，生存環(huán)境會(huì)更加艱難。

     受“新冠”疫情影響，全國(guó)普遍延長(zhǎng)了春節(jié)假期。“疫情”中心湖北地區(qū)的復(fù)工時(shí)間最晚。作為中國(guó)重要的汽車(chē)工業(yè)基地，湖北地區(qū)聚集了大量汽車(chē)制造企業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士表示，很多汽車(chē)公司的底盤(pán)部件都由湖北地區(qū)獨(dú)家供應(yīng)。湖北地區(qū)的延緩復(fù)工，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)能的影響不言而喻。

      目前，多家在華汽車(chē)廠(chǎng)商削減了2020年的汽車(chē)產(chǎn)量目標(biāo)。“新冠”疫情導(dǎo)致的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量下滑已不可避免。信息分析公司IHS Markit預(yù)測(cè)，“新冠”疫情將導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量縮減170萬(wàn)輛以上。

      比降低產(chǎn)量更嚴(yán)重的是汽車(chē)消費(fèi)。隨著“新冠”疫情的蔓延，全國(guó)各地紛紛采取了隔離管控措施。很多城市社區(qū)、村莊都實(shí)施了人員和車(chē)量流動(dòng)管控，各類(lèi)公共場(chǎng)所也都嚴(yán)陣以待。很多人都選擇不參加聚會(huì)、不去KTV、影院、少去商場(chǎng)、超市等公共場(chǎng)所。整個(gè)春節(jié)期間，各類(lèi)商業(yè)明顯比往年冷清得多。

      而且，在“新冠”疫情及其余波的影響下，人們的謹(jǐn)慎情緒還將持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間。有業(yè)內(nèi)人士表示，這個(gè)時(shí)間至少將持續(xù)到3月份甚至更長(zhǎng)。作為賣(mài)場(chǎng)的汽車(chē)4S店，短時(shí)間內(nèi)將不大可能恢復(fù)到店人氣。

      “新冠”疫情的突然來(lái)襲，將進(jìn)一步增加國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)的下滑幅度，同時(shí)也將提高車(chē)市的調(diào)整效率，加速車(chē)市的優(yōu)勝劣汰。對(duì)于身處市場(chǎng)邊緣的汽車(chē)品牌而言，這不是個(gè)好消息。

      近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)下滑。經(jīng)過(guò)多年的快速增長(zhǎng)后，中國(guó)千人汽車(chē)擁有汽車(chē)量已經(jīng)接近200輛，半數(shù)家庭已擁有汽車(chē)。國(guó)內(nèi)大中城市的汽車(chē)保有量和家庭擁車(chē)率已經(jīng)飽和，新購(gòu)用戶(hù)日益減少。曾經(jīng)給無(wú)數(shù)汽車(chē)品牌帶來(lái)增量和消費(fèi)需求紅利正在消失。時(shí)至今日，留給邊緣汽車(chē)品牌的生存機(jī)會(huì)越來(lái)越小?！靶鹿凇币咔閹?lái)的車(chē)市緊縮，將加速這一趨勢(shì)。

      隨著市場(chǎng)增量的日益飽和，國(guó)內(nèi)車(chē)市將由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。這一過(guò)程將導(dǎo)致更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加速行業(yè)洗牌。對(duì)于豪華品牌和高檔品牌而言，依靠品牌、技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)會(huì)吸納其他品牌的換購(gòu)用戶(hù)。保有量大、品牌忠誠(chéng)度高的品牌（如大眾、豐田、本田等）也會(huì)吸納本品牌的換購(gòu)用戶(hù)。保有量低、品牌知名度不高的邊緣品牌（海馬、納智捷、東南、獵豹等），不僅會(huì)失去新購(gòu)用戶(hù)，多年積累的老用戶(hù)也會(huì)投向其他品牌的懷抱。

      在“新冠”疫情影響下相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，到店潛客減少，新購(gòu)和增購(gòu)用戶(hù)的爭(zhēng)奪將會(huì)更加激烈。屆時(shí)，品牌知名度高、產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯的品牌將在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。而品牌知名度低、產(chǎn)品和技術(shù)乏力的汽車(chē)品牌，市場(chǎng)地位將更加邊緣化。

      對(duì)于這些邊緣品牌來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)突如其來(lái)的“新冠”病毒雖然將加劇生存壓力，但同時(shí)也帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。由于邊緣品牌產(chǎn)銷(xiāo)量不高，延緩復(fù)工和消費(fèi)需求緊縮對(duì)其影響遠(yuǎn)不如一線(xiàn)品牌，可以趁這次“休養(yǎng)生息”的機(jī)會(huì)梳理產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)商體系和經(jīng)銷(xiāo)商體系，以期來(lái)年。

      結(jié)語(yǔ)：伴隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展至今，海馬、納智捷、東南、獵豹等品牌始終未能拿出應(yīng)有的技術(shù)和產(chǎn)品，以至于產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量一直不高，品牌知名度和忠誠(chéng)度欠佳。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇和市場(chǎng)的逐漸飽和，這些品牌逐漸淪為了市場(chǎng)邊緣品牌。

      不可否認(rèn)的是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)勝劣汰將是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主旋律。很難說(shuō)這場(chǎng)突如其來(lái)的“新冠”疫情是否會(huì)成為壓垮邊緣品牌的最后一根稻草，但肯定會(huì)加速最后一根稻草到來(lái)的時(shí)間。