美團(tuán)和滴滴的“上海會(huì)戰(zhàn)”依然在發(fā)酵，很多媒體都把目光放到了美團(tuán)宣布“三個(gè)月零提成”之后，有說美團(tuán)和滴滴合作的，有說滴滴因?yàn)闆]有獲得上海網(wǎng)約車牌照而最終落敗的，至于美團(tuán)為何要跳出來“搞事情”，卻鮮有人提及。按照某些人士的說法，美團(tuán)之所以在上海和滴滴打這場價(jià)格戰(zhàn)，更像是“打給某些人看的”。為此我們特地采訪了網(wǎng)約車行業(yè)的資深人士龔立先生，對(duì)于這場價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)局，龔先生明確表示，美團(tuán)贏不了。

美團(tuán)為何在上海無法和滴滴抗衡？

網(wǎng)約車行業(yè)其實(shí)拼的就是資金鏈以及地方政府公共關(guān)系，在這兩項(xiàng)上美團(tuán)都沒有短板，但美團(tuán)在上海地區(qū)最缺的是具有運(yùn)營資質(zhì)的司機(jī)和車輛。網(wǎng)約車行業(yè)普遍有這樣的共識(shí)，即消費(fèi)者絕不是稀缺資源，合格的有資質(zhì)的司機(jī)和車，才是真正的稀缺資源。因?yàn)槲磥砭W(wǎng)約車的市場規(guī)模不是由消費(fèi)者來定義的，而是由網(wǎng)約車平臺(tái)的接單能力來決定的。說得直白點(diǎn)，1萬個(gè)人下單，接單的司機(jī)只有10個(gè)，所謂的瓶頸就在于此了。

由于很多區(qū)域市場的網(wǎng)約車司機(jī)以及運(yùn)營車型的準(zhǔn)入門檻不低（例如“三京二滬”），這就決定了不是有駕照有車就可以跑網(wǎng)約車。所以，各大網(wǎng)約車平臺(tái)的競爭，其實(shí)就是一場“人車爭奪戰(zhàn)”。

但是在這場“人車爭奪戰(zhàn)”當(dāng)中，出租車司機(jī)卻處于一個(gè)尷尬的位置。我采訪的多位上海出租車司機(jī)均表示，其實(shí)滴滴平臺(tái)也有“份子錢”的潛規(guī)則——這里的“份子錢”并非滴滴平臺(tái)針對(duì)司機(jī)的接單抽成，而是另外一種類型的“競價(jià)排名”費(fèi)用，必須通過“某種神秘的渠道”向滴滴平臺(tái)進(jìn)行支付。滴滴司機(jī)給了這筆錢，一些比較好的單子就可以搶到；如果不給錢，“就算5米之內(nèi)有乘客下單，你在手機(jī)上也看不到”……而且，這筆“份子錢”也分三六九等，給的錢越多，在司機(jī)客戶端能搶到好單的幾率也越大。

這種說法并未獲得滴滴官方的承認(rèn)。但是根據(jù)龔先生的說法，這種“猜想”從技術(shù)的角度上去實(shí)現(xiàn)是完全有可能的。

如果這種說法屬實(shí)，說明上海出租車司機(jī)在滴滴體系中就不被視為“嫡系”。一位滴滴的前員工曾經(jīng)告訴我，滴滴內(nèi)部派單優(yōu)先級(jí)先是自有的專車，接下來才是加盟快車，最后才是出租車……為了在上海擴(kuò)大“嫡系”運(yùn)力規(guī)模，滴滴最常用的手段就是大肆收購網(wǎng)約車租賃公司。

在滴滴看來，專車乃自己100%掌握；快車是“可以爭取”的運(yùn)力資源——更何況快車的車源就來自于網(wǎng)約車租賃公司；至于出租車，因?yàn)楸娝苤脑?，滴滴和上海“體制內(nèi)”的出租車公司關(guān)系不太好，所以在滴滴眼里，出租車屬于不可控制的資源。所以對(duì)于訂單的分配，自然親疏有別——當(dāng)然了，以上都是猜測。

相對(duì)于旗下?lián)碛兄T多網(wǎng)約車租賃公司，走“重資產(chǎn)”路線的滴滴，美團(tuán)在上海走的是典型的“輕資產(chǎn)”路線，將目光放在了快車資源上。在龔先生看來，這正是美團(tuán)在上海沒法扳倒滴滴的根本原因題所在。說得簡單點(diǎn)，美團(tuán)自掏腰包補(bǔ)貼快車司機(jī)，但司機(jī)開的車卻來自于滴滴旗下的網(wǎng)約車租賃公司，租車的費(fèi)用依然進(jìn)滴滴的口袋里，美團(tuán)此舉就好比給滴滴做福利；而滴滴哪天心血來潮了，反過來用收的租金補(bǔ)貼司機(jī)，且補(bǔ)貼力度更大，美團(tuán)就被一拳打倒了。

美團(tuán)在上海補(bǔ)貼司機(jī)，那叫燒錢；滴滴在上海補(bǔ)貼司機(jī)，那叫羊毛出在羊身上。目前美團(tuán)在上海每單只抽取0.5元的管理費(fèi)，除此之外暫時(shí)不抽取提成，此外還補(bǔ)貼乘客；而滴滴在上下班高峰期給予司機(jī)每單有24元的獎(jiǎng)勵(lì)——隨著“戰(zhàn)況”的深入，滴滴補(bǔ)貼司機(jī)和乘客的力度可能進(jìn)一步加大。一句話，沒人沒車，美團(tuán)在上海拿什么和滴滴抗衡？

滴滴在上海無牌經(jīng)營怎么破？

有人可能會(huì)反問，滴滴在上海連牌照都沒有，又如何干得過美團(tuán)？

滴滴表示，牌照還在加緊申辦當(dāng)中……不過龔先生認(rèn)為，未來滴滴獲得上海網(wǎng)約車經(jīng)營牌照的可能性微乎其微——因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)的網(wǎng)約車牌照都是公開且有限的，之前滴滴焦頭爛額都沒能獲得牌照，現(xiàn)在“努把力”就能申辦下來了？滴滴之所以沒能獲得上海網(wǎng)約車牌照，根本原因就是此前政府公共關(guān)系沒搞好。

不過對(duì)于滴滴而言，也不是說完全就沒有解決辦法。畢竟有上海有網(wǎng)約車牌照的不僅美團(tuán)一家，缺規(guī)模，但手持上海網(wǎng)約車牌照的平臺(tái)大有人在?；蚴召?，或合作，總有辦法“曲線救國”?！敖铓ぁ钡恼袛?shù)，在汽車圈已經(jīng)不稀奇了。另據(jù)消息靈通人士表示，在美團(tuán)的大舉進(jìn)逼之下，滴滴將很快有所動(dòng)作。

美團(tuán)把阿里當(dāng)假想敵？

美團(tuán)旗下有大眾點(diǎn)評(píng)、美團(tuán)、美團(tuán)外賣以及美團(tuán)打車，通過大眾點(diǎn)評(píng)和美團(tuán)，可以獲取消費(fèi)者的娛樂飲食等社會(huì)消費(fèi)行為大數(shù)據(jù)；通過美團(tuán)外賣，可以獲取消費(fèi)者的職場大數(shù)據(jù)；通過美團(tuán)打車，再加上剛剛收購的摩拜，美團(tuán)可以獲取公共交通行為大數(shù)據(jù)——這幾乎已經(jīng)涵蓋了絕大部分的社會(huì)消費(fèi)行為……所以有媒體驚呼，美團(tuán)是要把阿里當(dāng)成假想敵的節(jié)奏。

不過從根本上來看，美團(tuán)在大數(shù)據(jù)方面依舊有短板，首先是支付數(shù)據(jù)，在這方面微信和支付寶是當(dāng)仁不讓的老大，在移動(dòng)支付市場已經(jīng)趨于飽和，連三星和蘋果都擠不進(jìn)來的前提下，美團(tuán)要想開發(fā)自己掌控的線上支付渠道，難度之大不言而喻。

其次是個(gè)人駕車出行數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)只能靠移動(dòng)地圖進(jìn)行收集。同樣的道理，阿里有高德地圖，騰訊有騰訊地圖，百度有百度地圖，這三者幾乎占據(jù)了移動(dòng)地圖的大部分市場份額。而且移動(dòng)地圖的技術(shù)開發(fā)門檻更甚于移動(dòng)支付。首先必須肯定的是，阿里、騰訊和百度三大數(shù)據(jù)巨頭不可能將自己旗下的移動(dòng)地圖業(yè)務(wù)出售給美團(tuán)。那么，美團(tuán)自己有沒有能力再開發(fā)或收購一個(gè)“美團(tuán)地圖”，以及“美團(tuán)地圖”的市場份額是否足夠支撐得起個(gè)人駕車出行數(shù)據(jù)？答案不言而喻。

對(duì)于阿里、騰訊這樣的巨頭來說，美團(tuán)現(xiàn)在的資源并不是市場上的稀缺資源，完全可以通過收購以及燒錢補(bǔ)貼的方式來進(jìn)入并擴(kuò)大市場，例如阿里不久前收購“餓了么”就是一個(gè)例子。而阿里和騰訊在數(shù)據(jù)資源方面的壟斷性，卻是美團(tuán)可望不可及的。

說得通俗點(diǎn)，美團(tuán)有的東西，阿里和騰訊只要愿意出錢就可以有；但阿里和騰訊的東西，卻不是美團(tuán)想買就能買的。美團(tuán)如果想以阿里作為假想敵，如果在數(shù)據(jù)行業(yè)中做不到前三，就毫無意義。就算未來美團(tuán)選擇和百度進(jìn)行一些合作，但移動(dòng)支付渠道的缺失，依然是最大的短板。

所以，美團(tuán)根本沒有能力將阿里視為“假想敵”。如果不是“敵人”，合作的可能性就大了。目前阿里持有滴滴部分股份，但話語權(quán)遠(yuǎn)不如同樣持有滴滴股份的騰訊強(qiáng)勢，這對(duì)于國內(nèi)最大的大數(shù)據(jù)公司而言，如鯁在喉。既然如此，美團(tuán)可以尋求和阿里進(jìn)行這方面的合作。合作的結(jié)果是阿里可以補(bǔ)齊某些地區(qū)網(wǎng)約車大數(shù)據(jù)的短板，而美團(tuán)除了抱上個(gè)金主，更是可以借助阿里之前在網(wǎng)約車市場的布局以及資源，深入一些局部市場——例如北京。

美團(tuán)在上海挑起的這場網(wǎng)約車價(jià)格大戰(zhàn)，從某種意義上看，更像是“打給某些人看”的。

未來網(wǎng)約車企業(yè)該如何生存？ 

前面說了，網(wǎng)約車的核心資源是地方政府發(fā)放的營運(yùn)牌照以及“人和車”。鑒于這樣的現(xiàn)狀，網(wǎng)約車企業(yè)很容易形成地方割據(jù)的局面。例如，北京就是“首汽約車”的天下，而美團(tuán)打車的大本營在南京等幾個(gè)城市，至于上海，一直是滴滴的勢力范圍。

未來網(wǎng)約車企業(yè)的競爭生存模式，極有可能是“先當(dāng)土皇帝”，然后“結(jié)盟”的過程。

2017年7月27日，基于高德地圖的全新一站式公共出行服務(wù)平臺(tái)——高德易行平臺(tái)正式上線，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商，已作為首批合作伙伴接入該平臺(tái)。所以，當(dāng)乘客在上海地區(qū)如果用高德地圖呼叫“首汽約車”，就會(huì)發(fā)現(xiàn)來的是一輛滴滴網(wǎng)約車。這其實(shí)可被視為是整合網(wǎng)約車平臺(tái)地域化優(yōu)勢，平臺(tái)結(jié)盟的一種全新嘗試。

其實(shí)“首汽約車”在上海是有網(wǎng)約車牌照的，之所以不得不和滴滴合作，主要還是迫于運(yùn)力規(guī)模的問題。那么反過來想，滴滴在北京地區(qū)也會(huì)和“首汽約車”有類似的渠道合作。通過“結(jié)盟”，一些網(wǎng)約車平臺(tái)也就從地方性平臺(tái)變成了形式上的全國性平臺(tái)。這是一種互利互惠的合作方式。同理，美團(tuán)若想登陸北京市場，也必須要拜“首汽約車”的碼頭。

這就是所謂的“結(jié)盟”。但是，結(jié)盟選擇的對(duì)象也是有講究的——至少你在當(dāng)?shù)氐檬莻€(gè)土皇帝，且地盤夠大才行。換句話說，未來網(wǎng)約車企業(yè)只有在地方割據(jù)市場做到No.1，別人才有可能看上你，同時(shí)你也才擁有資本去和別人談合作。

未來的網(wǎng)約車市場，極有可能發(fā)展成全國范圍內(nèi)和平共處，一片祥和，在局部地域卻你死我活刺刀見血的狀態(tài)——例如美團(tuán)和滴滴在上海打的這場價(jià)格戰(zhàn)，就是典型的刺刀見血。