以前人們出行習(xí)慣說“打個(gè)車”，而現(xiàn)在出行已經(jīng)改口說“叫個(gè)滴滴”，可見滴滴的品牌效應(yīng)已經(jīng)深深扎根廣大的人民群眾心中。

自從2016年“Uber中國”被滴滴收購當(dāng)了干兒子，他爹滴滴壟斷網(wǎng)約車市場到今年為止已經(jīng)接近兩年，其在網(wǎng)約車市場所占份額一度高達(dá)93.1%?？恐托簎ber鏖戰(zhàn)之后的勝利果實(shí)，滴滴這兩年可是給吃的肥頭大耳朵快趕上岳云鵬了。靠著日均超2000萬的訂單總量，其2017年市場交易額已達(dá)到1600億之多。

1600億是啥概念，大家可能跟我一樣剛步入小康社會(huì)沒啥概念，這么說吧，就這個(gè)數(shù)，給我我可以買222857輛蘭博基尼Aventador，或者72727輛Panamera Turbo,或者285714輛奧迪RS3，再或者3200000輛五菱宏光。這個(gè)，你懂我意思吧？我也不知道凌晨兩點(diǎn)寫稿的我為啥非要抱個(gè)手機(jī)花一個(gè)小時(shí)算這個(gè)，可能就是想體驗(yàn)一下有錢人澎湃的快感，順便給大家展示一下滴滴這兩年過的有多富態(tài)。

然而富態(tài)的滴滴背后默默承受著的就是“骨瘦如柴”的消費(fèi)者和司機(jī)。市場壟斷對(duì)于消費(fèi)者來說最直接的效應(yīng)就是費(fèi)用升高，多家良性競爭帶來的優(yōu)惠在這個(gè)時(shí)候就再也不復(fù)存在了。想花當(dāng)年那點(diǎn)鈔票再乘坐今天的“滴滴”已經(jīng)是天方夜譚。而網(wǎng)約車市場的司機(jī)們，面對(duì)滴滴居高不下的的抽成，雖叫苦不迭但也無可奈何。給錢的就是爺，拿爺能有啥辦法呢。

上聯(lián)：愛坐不坐不差你一個(gè)，下聯(lián)：愛開不開不少你一臺(tái)。橫批：唯我獨(dú)尊。滴滴送給群眾的的這副對(duì)聯(lián)可以看作是它這兩年精心制作的最好的消費(fèi)禮物。滴滴：感動(dòng)嗎？吃瓜消費(fèi)者和司機(jī)：不敢動(dòng)，不敢動(dòng)。

但是，隨著美團(tuán)，攜程等互聯(lián)網(wǎng)大頭紛紛宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場這個(gè)大屎攤子攪幾棒子，滴滴就再也坐不住了。3月21日，美團(tuán)打車上海站開通，登陸僅三天后，美團(tuán)就宣布已憑借日均三十萬的接單量拿下上海網(wǎng)約車市場的三成份額，并且此后的日訂單量一直維持在30萬單以上。

上海站開通后，美團(tuán)打車在短時(shí)間內(nèi)還接連拿下杭州、成都的網(wǎng)約車服務(wù)牌照，新一輪開城計(jì)劃已箭在弦上。同時(shí)美團(tuán)前三個(gè)月“零抽成”，三個(gè)月后按8%抽取的抽成機(jī)制，相較于滴滴10%的額度傭金，對(duì)司機(jī)的吸引力明顯更大一些。

3月27日，高德地圖也宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，成都、武漢兩地率先上線，同時(shí)開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴(kuò)展到全國更多城市。更為重要的一點(diǎn)是，高德宣稱不抽取類似其他平臺(tái)的那百分之十的傭金。同樣動(dòng)手的還有攜程，4月3日，攜程宣布旗下專車業(yè)務(wù)已獲得網(wǎng)約車運(yùn)營資質(zhì)。

打江山容易守江山難。面對(duì)美團(tuán)，高德以及攜程“六大派圍剿光明頂”的陣勢，滴滴這次想像張無忌一樣脫身并繼續(xù)一家獨(dú)大就有點(diǎn)困難了。不過，有錢人捂著錢包說話就是硬氣。去年年底，滴滴CEO程維就通過媒體向美團(tuán)下戰(zhàn)書表態(tài)，他不害怕與任何一個(gè)競爭對(duì)手打資本戰(zhàn)。“爾要戰(zhàn)，那便戰(zhàn)”。跟著馬云在阿里巴巴干了八年的大知識(shí)分子程維就是有水平，在回復(fù)上先占你點(diǎn)便宜，這就很皮了?！安还馨l(fā)生啥，這聲“兒”我就先叫了”。

現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)百億的滴滴今年再次完成來自韓國未來資產(chǎn)2.648億美元的融資以及國內(nèi)100多億元的ABS額度，坐在人民幣堆積起來的金山上跟你打嘴炮怎么會(huì)有慫的道理。

面對(duì)以美團(tuán)為首的圍剿，滴滴祭出的第一反擊是跟進(jìn)補(bǔ)貼。美團(tuán)打車登陸上海后，滴滴開始向上海地區(qū)老用戶“撒錢”，用戶基本上可以享受“全城單單立減14元”的優(yōu)惠，而補(bǔ)貼帶來的直接效果是形成對(duì)美團(tuán)的反壓制。

除了跟進(jìn)補(bǔ)貼，滴滴也正式上線外賣業(yè)務(wù)，直接打擊美團(tuán)的外賣老巢。4月1日，滴滴外賣在無錫上線，三天后滴滴公布成績單稱已經(jīng)占據(jù)無錫1/3的市場份額。而滴滴外賣相關(guān)負(fù)責(zé)人高調(diào)表示，“由于外賣業(yè)務(wù)在無錫試運(yùn)營的效果超出預(yù)期，近期將考慮進(jìn)入更多的城市?！辟嶅X這件事在這些人手里看起來么總是件很容易的事兒。

送外賣的開始打車了，打車的開始搞外賣了。餓了么夾在中間表示很懵逼：“我是不是也得做點(diǎn)什么才能讓局面顯得不那么尷尬”？

看得出來，美團(tuán)和滴滴是準(zhǔn)備走社會(huì)主義發(fā)展的多元化道路。而市場多元化直接受益的就是作為消費(fèi)者的我們啦。前幾周的上海市民表示很開心：“天天出門打車，美團(tuán)跟滴滴掐架豪送抵用券和優(yōu)惠券，每天花幾塊錢打車，比地鐵都便宜"。而美團(tuán)面對(duì)即將上線的北京市場也是大手筆：豪擲十億美金準(zhǔn)備來場轟轟烈烈的戰(zhàn)役。

然而這種一時(shí)的補(bǔ)貼雖然可以換來市場份額的快速躍升，但卻對(duì)整個(gè)市場沒有長久的益處。同時(shí)，惡性的競爭帶來的還有更嚴(yán)重的安全問題。

由于前期部分美團(tuán)打車的司機(jī)是來自被滴滴清退的運(yùn)力，而一些服務(wù)分過低難以在滴滴接單的司機(jī)卻成為了美團(tuán)開城的先鋒隊(duì)伍，這其中透露出的就是非法運(yùn)營的問題。而由于高額的補(bǔ)貼導(dǎo)致消費(fèi)需求暴增，平臺(tái)的車輛數(shù)量卻跟不上進(jìn)度，想出來的辦法也盡是一些打擦邊球的做法。

前幾日的上海之戰(zhàn)便是如此：乘客叫的車司機(jī)電話和平臺(tái)顯示的不一致，或者平臺(tái)顯示的車籍地“滬”變“蘇”，這樣情況的比例高達(dá)四成，很明顯是黑車的形式。然而美團(tuán)和滴滴為了爭奪市場份額到處招兵買馬急著搶飯吃，完全忽視了法規(guī)的存在，置消費(fèi)者安全于不顧。像精蟲沖腦的泰迪一樣，見了圈狀物體就往上沖。著實(shí)讓人惡心。

雖然前些年網(wǎng)約車的興起讓人們明顯感覺到了其較之出租車在乘坐服務(wù)質(zhì)量上的提升，但是網(wǎng)約車信用安全隱患也一直是人們所詬病的問題。讓人擔(dān)心的是，這些全新的平臺(tái)也會(huì)走滴滴的老路，一昧的“蒙頭賺錢”而忽視這些問題，最終倒霉的必定是消費(fèi)者(滴滴這幾年每隔一段時(shí)間爆出的司機(jī)丑聞就是最好的印證，當(dāng)然只是個(gè)別司機(jī))，而平臺(tái)也會(huì)因此漸漸失去消費(fèi)者的信任。

所以亟待解決的問題還有很多。如果能夠解決這些問題，對(duì)于我們這些坐收漁翁之利的消費(fèi)者來說，還是希望這場“撕逼大戰(zhàn)”能夠像吃了藍(lán)色小藥丸一樣曠日持久的舉行下去，爾等戰(zhàn)斗的紅旗盡可一直迎風(fēng)飄揚(yáng)。

著名哲學(xué)家杜蕾斯先生曾經(jīng)這樣說過:所有的動(dòng)力都需要潤滑的作用。對(duì)于網(wǎng)約車這個(gè)正處于花季般的少女，我們希望看到的情景是：滴滴、美團(tuán)、攜程哥幾個(gè)彼此“潤滑”，相互“扶持”，讓戰(zhàn)士的武器永遠(yuǎn)堅(jiān)挺的矗立在少女峰上。盡量避免三秒下戰(zhàn)場的尷尬盛況。

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