記者｜孫柏

誰也沒有想到被外界解讀成為上市“加分項”的美團打車竟然搞得有模有樣。

在 6 月 25 日這天，嘴上總說不著急上市的王興身體卻很誠實，一聲不吭地在香港提交了招股書，正式站在了二級市場的大門口。而往前數(shù) 8 個月，美團網(wǎng)CEO王興對上市的態(tài)度還是：“如果我們想上市立刻就可以上市，但這不是最好的選擇。”

王興曾就“XX的騰訊”一文抱怨騰訊說，“有什么業(yè)務是騰訊不做的么”。而在推出美團打車和收購摩拜后，外界也把同樣的疑問拋給了王興。

或許，上市和打車本就不相沖突。

網(wǎng)約車之戰(zhàn)

從美團決定要開始做網(wǎng)約車起，戰(zhàn)爭便隨之打響，“血戰(zhàn)上海灘”以一種全新的面貌登上熒幕，瘋狂補貼、爭搶份額，甚至用上了朋友圈撕逼的終極大招。美團以一個后來者的身份向巨頭滴滴發(fā)起挑戰(zhàn)，“神仙打架，凡人享?！?，一時間，網(wǎng)約車司機、用戶無一不是享受到了這場戰(zhàn)爭帶來的甘露。

做夢也沒有想到，在戰(zhàn)斗最激烈的時候，三公里不到的里程，叫車的價格最低低到了一塊八，僅僅比摩拜單車貴了八毛。優(yōu)惠來得太快就像龍卷風，但它也吹完就走。

不知道從什么時候開始，無論是美團還是滴滴從前巨大的折扣忽然消失不見，戰(zhàn)爭的結束就像它開始時那樣悄無聲息。也許是經(jīng)次一役雙方損兵折將傷了元氣，叫車突然變得困難起來，排隊成了家常便飯，動輒便是20號往上。

關于美團打車進入網(wǎng)約車市場后叫車難的問題，一名滴滴司機的吐槽或許能給出答案：“美團剛來那會兩邊平臺補貼大，的確有很多司機加入進來，但是大部分還是從滴滴司機，哪邊補貼高做哪個。說白了司機就那么些司機，分去了兩個平臺，你在一個地方（平臺）叫車當然難啊?！?/p>

如此看來，美團從滴滴搶去的份額不在少數(shù)。在美團與滴滴的“補貼大戰(zhàn)”中，司機成為“墻頭草”，哪里利潤可觀就哪兒倒，腳踏滴滴美團嘀嗒幾只船的也比比皆是。

據(jù)了解，滴滴傭金比例為20%。而美團打車每單對司機抽取8%的平臺傭金，并在新城市開通初期，會限量對司機零抽成，并設有早高峰的翻倍獎、分時段滿單獎、寒冬問暖獎等補貼項目。補貼做多得多，以周計算，一百單滿3200元獎勵900 、滿3700元獎勵1200 、滿4500元獎勵1400、滿5200源獎勵1600；另外每兩周做滿3000元另外獎勵600。

顯然，借助自身平臺發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務的美團運營成本更為低廉，用補貼吸引用戶，以更大的利潤空間爭取司機，美團打車的市場道路走得是順風順水，在短短三個月的時間內迅速打開并占領市場，比當時滴滴要快了不止一倍。野蠻之后，美團卻出人意料地開始講文明樹新風，儼然一副要規(guī)范市場的樣子。

幾個月前美團與滴滴撕逼大戰(zhàn)火熱之時，美團點評高級總監(jiān)李洋曾在朋友圈指出滴滴上?！盁o照經(jīng)營”的痛處。

2015年，滴滴快的曾在上海取得《網(wǎng)約車經(jīng)營資格證》，不過上海市交委當時解釋稱，滴滴快的取得《網(wǎng)約車經(jīng)營資格證》僅僅是平臺擁有網(wǎng)絡約租車的平臺方具有的經(jīng)營資格證，不具有對車輛及人員審核的權利，現(xiàn)在沒有權利，以后也沒有權利。去年6月，上海市交通委員會向大眾出行、神州專車頒發(fā)了《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》，這也是網(wǎng)約車新政后上海發(fā)放的首批網(wǎng)約車運營牌照，當時滴滴出行并未在其中。

講文明的野蠻人

“我的車也被封了一天，去驗車的時候里邊都排隊，那天一個停車場停了大概有一二百輛?！庇妹缊F打車接單的出租車師傅李鐵柱（化名）對記者如是說：“這還只是一個驗車點，就有一二百輛，上海有好幾個驗車點呢?！?/p>

在美團加入網(wǎng)約車大軍以后，今年4月8日在上海開展了名為“颶風行動”的平臺駕駛員清查整理行動。自行動啟動起，美團打車便升級入網(wǎng)審核機制，在原有司機注冊三證（身份證、駕駛證、行駛證）驗真基礎上，升級為“3+2”驗真（增加人車合影、人證合影），針對“套牌車”等不合規(guī)行為狠抓嚴查進行清掃整治。

此外，所有新入網(wǎng)的車輛和駕駛員，在線上完成“3+2”的審核之后，還需要駕駛員駕車前往線下驗車服務點，由專人按標準流程進行人車合影、行駛證與車輛信息對比、三證合一等審核。

對于需要更換車輛、車牌的駕駛員以及涉嫌人車不符的網(wǎng)約車駕駛員和車輛，也將被要求線下驗車。而且，美團打車還推出了臨檢機制，對疑似“套牌車”、已被乘客投訴的駕駛員等進行臨時抽檢。未通過審核的駕駛員需攜帶有效證件前往線下驗車點核驗，線下驗車不能通過的，平臺將予以賬號封禁處理。

“昨天還被抽查了一次，找人幫忙拍的照片。拍照我自己拍不了，得站在車前面拍，連車牌一起，拍全身?！崩顜煾嫡f：“美團打車當時封掉了很多，連滬C牌照帶我這個滬A牌照封了大概600到800輛車。市里邊突然少了七八百輛，根本打不到車的?！钡顜煾祵Υ吮硎纠斫猓骸半m然查的很麻煩，但這是好事，能夠讓網(wǎng)約車市場更加安全規(guī)范。”

與此同時，美團打車還先后推出有獎舉報和舉報免單活動，啟動“神秘訪客”計劃，調動第三方調研公司實際乘坐車輛進行監(jiān)督，并聯(lián)合租賃公司共同治理“外牌車”。其中，有獎舉報共吸引1500余人次參與，發(fā)放獎金近16萬元，累計封禁不合規(guī)車輛和駕駛員1,627個。

故事到這里似乎就已經(jīng)講完了，但是一山坐兩虎的尷尬局面總令人不適，回想以往的滴滴快的之戰(zhàn)、滴滴優(yōu)步之戰(zhàn)，哪一次不是只留下了一個。

如果說曾經(jīng)象征著阿里與騰訊博弈的滴滴快的之戰(zhàn)是民族內部矛盾，那么后來對優(yōu)步的絞殺就是一次階級矛盾了。為了壟斷市場和共同的利益，滴滴快的走到了一起?，F(xiàn)在的滴滴身后站著的是騰訊和阿里兩個巨頭，而一直是由騰訊領頭一手扶植起來的美團要動手滴滴顯然是騰訊要搞事情。

也許在持續(xù)了一百多天后美團和滴滴各自偃旗息鼓，但從達爾文的角度看，二者在未來必有一役。