記者｜黃云杰

“收到收到，現(xiàn)在內(nèi)環(huán)里面短單子多……快進來快進來?！睆挠浾呱宪嚨哪且豢唐?，滴滴師傅便沒有停止過在微信群里的交流。他們相互之間分享著自己的接單體驗，告訴大家哪里單子多，哪里單子少，哪里單子短途高效。

除此之外，他們還不忘互相告知今日“戰(zhàn)況如何”，來上一波商業(yè)互捧。“你牛X你牛X，我今天才跑滿十六單……”即使是坐在后排，也能感受到滴滴師傅臉上洋溢著的滿足和喜悅，就像他們說的那樣，“這樣的滿足和喜悅已經(jīng)很久都沒有出現(xiàn)過了。”

鯰魚來了

從和快的首次撕逼到跟優(yōu)步的激情鏖戰(zhàn)，滴滴以一個勝利者的姿態(tài)壟斷了網(wǎng)約車市場太久太久。2016年8月，在滴滴收購優(yōu)步中國之后，其市場份額一度高達93.1%。而壟斷對于乘客來說，勢必是出行體驗欠佳和價格上升，降低了他們對網(wǎng)約車的需求。失去補貼的司機們，在高提成導致收入降低后，也對滴滴有抱怨，但卻無可奈何。

直到美團的到來。有數(shù)據(jù)顯示，在登陸上海市場不到一個星期后，美團打車iPhone端App的單日下載量連續(xù)六天超過了滴滴出行，目前在中國App Store免費榜中排名第八名。美團官方公布的數(shù)據(jù)則透露，在美團打車登陸上海第二天，日完成訂單量超25萬單，同比3月21日增長超66%，司機平均接單時長為5秒鐘。

“我們基本上兩個軟件都有的呀，就看哪邊補貼高，這個補貼每天都是浮動的，誰高就用誰接單，頭幾天嘛肯定是美團的多，今天反正是滴滴的高，我這邊有六百多了。”對于數(shù)據(jù)，也許滴滴師傅那邊反應出來的要更加真實。

在美團打車注冊的前1萬名注冊司機，前三個月免抽成，司機在每日6~24點期間，在線滿10小時、接夠10單，可拿到600元的保底收入，超過600元后還將獲得200元額外獎勵。

在美團瘋狂的攻城略地之下，滴滴作為網(wǎng)約車市場曾經(jīng)的不二玩家反應機制簡單粗暴，同時也十分有效。一個星期內(nèi)，消費端的優(yōu)惠便連降三次，優(yōu)惠8元、優(yōu)惠12、立減14、三折最高16。在短途快車業(yè)務上，2-4公里內(nèi)上海滴滴的打車費用僅僅只有幾塊錢，比地鐵還便宜。

在司機端，滴滴還針對上海地區(qū)的優(yōu)享司機推出了時段獎勵。在16:00—24:00內(nèi)，累計完成2單獎勵20元，6單獎勵60元，10單獎勵100元，14單獎勵150元，并且與其他車主端獎勵共享。

2月29日，滴滴還在上海推出了“跑上海滴滴，完成3單獎300元”的活動，2018年2月25日-2018年3月26日期間沒有在上海市完成過快車、優(yōu)享、優(yōu)步訂單的司機可享受此活動，補貼力度進一步升級。

可以說，在這場新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)里，滴滴給予了對手最大的尊重?！安凰闵洗蜍囐M，光算補貼，這幾天只有稍微辛苦一點的話每天都有六七百吧。”談及收入，滴滴司機表現(xiàn)出了滿足的謙遜。

短兵相接

除了明面上的互相傷害，滴滴、美團背地里的較量也同樣暗流洶涌，儼然一出古裝大劇。3月29日，美團點評高級副總裁王慧文在微博上指責稱，滴滴在背后發(fā)美團黑稿。

王慧文發(fā)微博稱“好歹也是五六百億美金的公司啊，發(fā)黑稿不能這么偷懶啊，把Uber直接替換成美團就發(fā)出來了？”將微博配圖則為兩篇名為《美團打車刷單居然高達40%，底褲又被扒了一次》、《Uber刷單居然高達40%，底褲又被扒了一次》的文章截圖，將矛頭直指滴滴。

隨后滴滴公關(guān)負責人李敏立刻朋友圈回懟，“自己PS配圖或者干脆寫文章發(fā)個鏈接出來，然后來給別人轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)移注意力。這是我十幾年前入行時就看過PR手段。土?！?/p>

一面是兩邊燒錢補貼，一面是口水罵戰(zhàn)，不知不覺，美團已經(jīng)在短時間內(nèi)收獲了大量的份額。美團點評CEO王興表示，美團打車已經(jīng)拿到了上海三分之一的市場份額。

對此，滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞昨日在朋友圈發(fā)文稱，沒有競爭就沒有今天的滴滴，感謝美團大力補貼用戶，和滴滴一起把市場做大。但他同時認為，補貼畸高會帶來黑產(chǎn)和刷單，這會對整個出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷；同時允許大量外牌車涌入，不做安全排查，更是災難性的風險。

美團點評高級總監(jiān)李洋也隨后在朋友圈來了一招釜底抽薪，“滴滴的孫樞同學不要對自己在上海無照經(jīng)營避而不談”，并配上一張上海市城市交通運輸管理處網(wǎng)站的上海網(wǎng)絡預約出租汽車平臺企業(yè)名錄，名錄顯示滴滴未入選。

2015年，滴滴快的曾在上海取得《網(wǎng)約車經(jīng)營資格證》，不過上海市交委當時解釋稱，滴滴快的取得《網(wǎng)約車經(jīng)營資格證》僅僅是平臺擁有網(wǎng)絡約租車的平臺方具有的經(jīng)營資格證，不具有對車輛及人員審核的權(quán)利，現(xiàn)在沒有權(quán)利，以后也沒有權(quán)利。

去年6月，上海市交通委員會向大眾出行、神州專車頒發(fā)了《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》，這也是網(wǎng)約車新政后上海發(fā)放的首批網(wǎng)約車運營牌照，當時滴滴出行并未在其中。截至發(fā)稿，滴滴方面尚未對此置評。據(jù)悉，滴滴目前正在上海申請網(wǎng)約車牌照之中。

北線無戰(zhàn)事？

就在滴滴美團“血戰(zhàn)上海灘”，打得難分伯仲之時，另一塊網(wǎng)絡車的沃土也開始萌動。對于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務，美團擺出了董存瑞炸碉堡的氣勢，準備了10億美元（約63億人民幣），而且上不封頂。

“美團快點來吧！”面對金主爸爸，一萬多名網(wǎng)約車司機早早地就下好美團打車的司機端翹首以盼。可以預見，滴滴美團的戰(zhàn)火將在不久之后全面燒開。

即使戰(zhàn)況激烈，雙方你來我往，但是作為獨角獸的他們已經(jīng)是殺伐無數(shù)，很難倒在對手的之下。美團如此不計后果的撕咬，原因只有一個——投資人等不了了。

作為O2O的前輩，美團早在2010年已經(jīng)成立，而美團合并的大眾點評成立時間更久，第一筆融資要追溯到2006年。不論是人民幣基金還是美元基金，都到了該退出的時候。比起剛剛成立6年的滴滴，美團要上市之路顯得更加迫切。

毫不夸張的說，給錢的大佬們不是要看到你們拿他們的錢，打仗、搶份額、口水戰(zhàn)，而是要看到估值，要聽到納斯達克敲鐘的聲音，要拿到白花花的銀子。

愛因斯坦曾說，“我不知道第三次世界大戰(zhàn)會用什么武器，但第四次一定是木棍和石頭”。滴滴和美團的這場戰(zhàn)爭，也許就是眼下O2O模式玩家的最后一場對決。

作為能夠在大戰(zhàn)中“漁翁得利”司機和消費者，真心希望這樣的“撕逼”能夠曠日持久。