在汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，共享出行領(lǐng)域一直戰(zhàn)火不斷。幾年前，滴滴打敗快遞、Uber成為了業(yè)界翹楚。然而其卻從未坐穩(wěn)這個(gè)位置，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的挑戰(zhàn)不斷。

美團(tuán)打車(chē)與滴滴打車(chē)的2018年的大戰(zhàn)一度成為焦點(diǎn)。繼4月底在上海、南京上線(xiàn)后，5月19日，美團(tuán)打車(chē)的"聚合模式"在十五個(gè)試點(diǎn)城市展開(kāi)。

這次美團(tuán)打車(chē)的大規(guī)模擴(kuò)張避開(kāi)與滴滴打車(chē)正面交鋒，而是采用了與高德地圖、百度地圖一樣的"聚合模式"，這次或許輪到高德地圖、百度地圖緊張了！

據(jù)媒體報(bào)道，繼在上海、南京上線(xiàn)"聚合模式"后，美團(tuán)打車(chē)于5月19日新增的十五個(gè)試點(diǎn)城市包括：蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長(zhǎng)沙、合肥、昆明、廣州。

據(jù)悉，用戶(hù)可以在美團(tuán)App一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車(chē)輛，也可以在美團(tuán)餐飲商家頁(yè)面直接叫車(chē)。

目前，試點(diǎn)城市用戶(hù)可以通過(guò)美團(tuán)App進(jìn)入"打車(chē)"服務(wù)入口。在輸入出行起止地址信息后，可選擇由首汽約車(chē)、曹操出行、神州專(zhuān)車(chē)等出行服務(wù)商提供的出租車(chē)、經(jīng)濟(jì)、舒適、商務(wù)、豪華等五種打車(chē)服務(wù)，支持多類(lèi)車(chē)型同時(shí)呼叫，用戶(hù)也可以預(yù)約用車(chē)。

商家頁(yè)面直接打通叫車(chē)服務(wù)意味著美團(tuán)App似乎形成了一個(gè)完美的閉環(huán)，過(guò)去我們要去到一個(gè)餐館吃飯，往往是打開(kāi)美團(tuán)App查詢(xún)選擇餐飲店，然后點(diǎn)擊位置打開(kāi)高德地圖/百度地圖，通過(guò)地圖上的出行提供商叫車(chē)。而現(xiàn)在將跳開(kāi)高德地圖/百度地圖這一步，用戶(hù)可在美團(tuán)App中任一餐飲商家頁(yè)面，直接點(diǎn)擊打車(chē)按鈕一鍵呼叫多種車(chē)型。系統(tǒng)會(huì)識(shí)別用戶(hù)所在位置及商家地址信息，自動(dòng)填寫(xiě)起止地址，實(shí)現(xiàn)一鍵叫車(chē)直達(dá)商家目的地，便捷高效。據(jù)了解，酒店旅游、休閑娛樂(lè)等其他品類(lèi)商家將會(huì)陸續(xù)接入此功能。

圍繞著客戶(hù)的一系列關(guān)聯(lián)性消費(fèi)需求，實(shí)現(xiàn)一個(gè)生態(tài)閉環(huán)，是很多線(xiàn)上線(xiàn)下商家的追求，只有這樣才能夠保持用戶(hù)的忠實(shí)度、降低觸發(fā)用戶(hù)使用的投入成本。小編認(rèn)為美團(tuán)打車(chē)的"聚合模式"服務(wù)，為美團(tuán)的生態(tài)閉環(huán)添磚加瓦。

美團(tuán)打車(chē)此舉，一方面越來(lái)越多的用戶(hù)卻已經(jīng)習(xí)慣通過(guò)美團(tuán)查找餐飲店面，另一方面能為用戶(hù)提供與高德、百度一樣的聚合打車(chē)功能，可以說(shuō)它直接把壓力拋給了擁有類(lèi)似模式的高德和百度。

打開(kāi)美團(tuán)App的打車(chē)界面，小編發(fā)現(xiàn)美團(tuán)打車(chē)聚合的出行服務(wù)提供商主要為曹操出行、首汽出行以及神州出行，而滴滴出行卻缺席美團(tuán)的"聚合模式"。這或許是2018年美團(tuán)打車(chē)和滴滴出行之間的"補(bǔ)貼大戰(zhàn)"后遺癥。

我們來(lái)回顧一下它們之間的這場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，繼2017年"試水"南京后，2018年3月，美團(tuán)打車(chē)登陸上海。美團(tuán)打車(chē)和滴滴出行之間的"補(bǔ)貼大戰(zhàn)"正式打響。

按照美團(tuán)的補(bǔ)貼政策，乘客前三單能立減14元，相當(dāng)于起步價(jià)之內(nèi)的行程基本免費(fèi)。之后，滴滴也推送了"明日打車(chē)0元起，還贈(zèng)周末大額立減券。"

司機(jī)享受的優(yōu)惠力度更大。據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，滴滴對(duì)快車(chē)、專(zhuān)車(chē)司機(jī)的抽成比例約為20%，而美團(tuán)僅抽成8%，且前1萬(wàn)名注冊(cè)司機(jī)前三個(gè)月可以免抽成。并且，按照美團(tuán)的政策，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)只要每天完成10單、保證至少10小時(shí)在線(xiàn)，當(dāng)天車(chē)費(fèi)不足600元的，美團(tuán)會(huì)直接補(bǔ)齊到600元。

據(jù)說(shuō)，在美團(tuán)打車(chē)與滴滴的"補(bǔ)貼大戰(zhàn)"期間，原來(lái)跑滴滴，一個(gè)月也就掙六七千元。美團(tuán)來(lái)后，估計(jì)一個(gè)月能掙近兩萬(wàn)元。所以，非滴滴簽約司機(jī)，大部分都轉(zhuǎn)投美團(tuán)了。

可是，在高額"補(bǔ)貼"和"0傭金"政策的刺激下，上海等多地網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)新車(chē)驟增，"馬甲車(chē)"、刷單、服務(wù)體驗(yàn)差等亂象也有所抬頭。

在主營(yíng)業(yè)務(wù)遭遇美團(tuán)打車(chē)的"突襲"后，滴滴外賣(mài)也加緊在美團(tuán)"后院"放上一把火，開(kāi)辟出"第二戰(zhàn)場(chǎng)"，武器依然是高額的補(bǔ)貼。

但是，"補(bǔ)貼大戰(zhàn)"的后果也是兩敗俱傷，據(jù)悉網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張不僅打擊到了滴滴，同時(shí)也拖累了美團(tuán)的業(yè)績(jī)。2017年，美團(tuán)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)成本尚為2.9億元，2018年則飆升至44.6億元，這意味著美團(tuán)2018年平均每月在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)上的投入高達(dá)3.7億元。

不過(guò)，各地監(jiān)管部門(mén)迅速出手，雙方進(jìn)入休戰(zhàn)期。而美團(tuán)打車(chē)的再次擴(kuò)張，則選擇了避開(kāi)與滴滴正面交鋒的"聚合模式"，不僅形成生態(tài)閉環(huán)，而且還能大幅降低運(yùn)營(yíng)成本。

美團(tuán)打車(chē)"聚合模式"聚合了多個(gè)出行服務(wù)商，共同為用戶(hù)提供出行服務(wù)，避免用戶(hù)在不同軟件之間切換使用，能有效提升打車(chē)體驗(yàn)。通過(guò)打通餐飲等消費(fèi)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)在商家頁(yè)面直達(dá)打車(chē)功能，體現(xiàn)以客戶(hù)為中心的理念，真正實(shí)現(xiàn)了從信息決策、出行到交易的服務(wù)閉環(huán)。美團(tuán)表示，新模式側(cè)重在用技術(shù)投入推動(dòng)用戶(hù)體驗(yàn)，不會(huì)涉及大額補(bǔ)貼，能夠有效降低運(yùn)營(yíng)成本。

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