6月17日，據(jù)媒體援引知情人士報(bào)道稱(chēng)，滴滴平臺(tái)將接入第三方出行服務(wù)商，嘗試做聚合平臺(tái)。之后，在滴滴APP中，除了原有的快車(chē)、專(zhuān)車(chē)等，會(huì)增加一個(gè)“第三方”入口，用戶可通過(guò)這個(gè)入口，呼叫第三方平臺(tái)車(chē)輛。

對(duì)此，滴滴官方回應(yīng)證實(shí)此事，并稱(chēng)，今年5月23日，滴滴打車(chē)就已經(jīng)在成都接入第三方平臺(tái)“秒走打車(chē)”。成都用戶不僅可以選擇快車(chē)、專(zhuān)車(chē)等服務(wù)，還可以選擇秒走打車(chē)提供的出行服務(wù)。此外，知情人士還表示，今后，滴滴還將陸續(xù)接入更多第三方出行服務(wù)平臺(tái)。

在具體合作方式方面，上述知情人士表示，滴滴為第三方出行服務(wù)商提供流量入口，第三方服務(wù)商為滴滴提供運(yùn)力，滴滴則從第三方抽取傭金。但根據(jù)第三方出行提供的運(yùn)力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10%。

滴滴聚合模式，彌補(bǔ)自身不足

當(dāng)前，在出行領(lǐng)域，聚合模式正逐漸成為一種趨勢(shì)。

去年7月份，高德上線打車(chē)功能，率先嘗試聚合模式。截至目前，其已經(jīng)接入滴滴出行、首期約車(chē)、曹擦專(zhuān)車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、嘀嗒出行等九家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，為用戶提供出租車(chē)、經(jīng)濟(jì)型車(chē)、舒適型車(chē)、商務(wù)車(chē)、豪華車(chē)等五種打車(chē)服務(wù)。

今年4月份，美團(tuán)打車(chē)重磅宣布將在上海南京上線“聚合模式”，接入首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、曹操出行等平臺(tái)。6月，美團(tuán)聚合模式正式進(jìn)入北京，而這，正是滴滴的大本營(yíng)。

美團(tuán)打車(chē)聚合模式

此外，像哈羅出行、百度地圖等平臺(tái)，也在出行領(lǐng)域采用了“聚合模式”，可為用戶提供多種出行服務(wù)。

如果說(shuō)，高德、美團(tuán)、哈羅出行等是借助“聚合模式”進(jìn)入出行市場(chǎng)，并占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，那么，早已經(jīng)是國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)巨頭的滴滴，又為何采用“聚合模式”？

其一，解決合規(guī)化問(wèn)題。自去年滴滴順風(fēng)車(chē)事件后，交通部門(mén)加大了對(duì)網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化要求。據(jù)了解，在2018年12月31日，交通部要求全面清退不符合條件的車(chē)輛和駕駛員，并基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司、車(chē)輛和駕駛員合規(guī)化。采用聚合模式，集成第三方出行服務(wù)商，滴滴將無(wú)需擔(dān)心合規(guī)問(wèn)題。

其二，也是最根本的原因，滴滴通過(guò)聚合模式，將彌補(bǔ)自身運(yùn)力不足的問(wèn)題。鑒于上一問(wèn)題，雖然滴滴已經(jīng)積極與車(chē)企采取相關(guān)合作，但其要在完全合規(guī)的情況下，保證現(xiàn)有的每天3000多萬(wàn)日訂單量，依然非常困難。

基于此，滴滴方面表示，因?yàn)楦叻迤谟唵屋^多，用戶面臨打車(chē)難的問(wèn)題，接入第三方運(yùn)力，可以緩解此類(lèi)問(wèn)題，提升用戶體驗(yàn)。

此外，從另一方面來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段在出行市場(chǎng)中正面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，前有美團(tuán)等跨界公司采用聚合模式搶占市場(chǎng)份額，后有傳統(tǒng)車(chē)企憑借深厚底蘊(yùn)試水出行市場(chǎng)，滴滴要想在內(nèi)憂外患的情況下，保證自己的出行地位，不得不在用戶體驗(yàn)上下功夫。試水聚合模式，除了能夠?yàn)橛脩籼峁└玫姆?wù)體驗(yàn)之外，更重要的，是保住其客流量以及現(xiàn)在的地位。

美團(tuán)等出行平臺(tái)生存更加艱難

雖說(shuō)高德、美團(tuán)等企業(yè)通過(guò)聚合模式，在出行市場(chǎng)上占據(jù)先機(jī)，但當(dāng)?shù)蔚芜M(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)時(shí)，其生存或許更加艱難。

首先，從用戶習(xí)慣而言，滴滴品牌已經(jīng)深入人心，談起打車(chē)，第一個(gè)反映就是滴滴。隨著出行市場(chǎng)的發(fā)展，滴滴雖然面臨眾多問(wèn)題，且由于早晚高峰打車(chē)艱難，流失部分用戶。如果滴滴將這一部分補(bǔ)足的話，那在該模式下的出行市場(chǎng)局面或許會(huì)發(fā)生改變。

其次，從高德、美團(tuán)等平臺(tái)自身而言，所能夠具備的流量也是有限的。在此前車(chē)云報(bào)道中，有網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)平臺(tái)相關(guān)人士對(duì)外透露，高德實(shí)際帶來(lái)的流量并不大。

據(jù)稱(chēng)：“盡管高德有流量，但搜索地圖在一系列出行決策的末端，大家想到高德不會(huì)想到打車(chē)，如果其不花大成本將理念植入用戶腦中，用戶很難起來(lái)?！?/p>

美團(tuán)則是經(jīng)過(guò)此前燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整采取的聚合模式。但在媒體報(bào)道中顯示，聚合后的美團(tuán)打車(chē)平臺(tái)，并沒(méi)有使打車(chē)變得容易。據(jù)一位曹操專(zhuān)車(chē)司機(jī)表示，北京地區(qū)的曹操專(zhuān)車(chē)數(shù)量?jī)H僅600輛，且大多數(shù)都集中在東城。

這也就意味著，美團(tuán)即使將平臺(tái)都聚集起來(lái)，在司機(jī)和車(chē)輛的數(shù)量上仍然無(wú)法與滴滴匹敵。更何況，現(xiàn)在滴滴也開(kāi)始集成第三方出行服務(wù)商，未來(lái)其運(yùn)力或許會(huì)將再一次擴(kuò)大。

基于此，不難看出，美團(tuán)等平臺(tái)采用聚合模式，迅速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。但在滴滴也“殺入”這一領(lǐng)域之后，美團(tuán)等出行平臺(tái)是否還能夠順風(fēng)順?biāo)?，則是未知數(shù)。

聚合模式下，安全仍是重點(diǎn)

聚合模式雖然為用戶打車(chē)帶來(lái)了便利，但責(zé)任歸屬問(wèn)題卻并未明確。

據(jù)了解，在《美團(tuán)打車(chē)服務(wù)協(xié)議》中顯示：乘客通過(guò)美團(tuán)打車(chē)與出行服務(wù)商達(dá)成的運(yùn)輸服務(wù)協(xié)議，系由出行服務(wù)商或出租者經(jīng)營(yíng)者履行并承擔(dān)責(zé)任。乘客接受運(yùn)輸服務(wù)中產(chǎn)生的任何責(zé)任，均由出行服務(wù)商或相關(guān)出租車(chē)承擔(dān)。

美團(tuán)打車(chē)不對(duì)運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的糾紛或爭(zhēng)議承擔(dān)責(zé)任，也不對(duì)任何一方使用運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中可能遭受的損失承擔(dān)責(zé)任，您與出行服務(wù)商或出租車(chē)經(jīng)營(yíng)者之間的糾紛應(yīng)自行解決。

也就是說(shuō)，如果乘客通過(guò)美團(tuán)打車(chē)打了一輛首汽或曹操等公司的車(chē)，乘客在乘車(chē)過(guò)程中發(fā)生意外或糾紛，責(zé)任由首汽或曹操等公司承擔(dān)，美團(tuán)不會(huì)承擔(dān)任何責(zé)任。

而在滴滴平臺(tái)上，當(dāng)前尚未明確采用第三方出行服務(wù)商出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，雙方責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題。但從目前來(lái)看，不管是滴滴，還是美團(tuán)，用戶在使用該平臺(tái)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，第一反應(yīng)是對(duì)其追責(zé)，而不是跳過(guò)該平臺(tái)向第三方平臺(tái)進(jìn)行追責(zé)。

此外，從另一方面來(lái)說(shuō)，在原本的網(wǎng)約車(chē)模式中，一旦發(fā)生問(wèn)題，平臺(tái)是第一個(gè)被追責(zé)方。但由于現(xiàn)在的聚合模式，用戶在進(jìn)行追責(zé)時(shí)，往往需要通過(guò)美團(tuán)和滴滴同第三方出行平臺(tái)進(jìn)行溝通和交流，這在一定程度上，也增加了用戶追責(zé)的難度。

基于此，雖然聚合模式能夠?yàn)槌鲂衅脚_(tái)解決合規(guī)問(wèn)題，并帶來(lái)更多的客流量，但隱藏在背后的安全問(wèn)題，仍不容忽視。